As bicicletas elétricas, ou as conhecidas como “scooters”, não são mais apenas um meio passageiro de entretenimento. Pelo contrário, nos últimos anos, transformaram-se num meio de transporte comum nas cidades, utilizado por muitos como uma opção rápida e económica para contornar o congestionamento do tráfego. No entanto, esta crescente propagação tem sido acompanhada por comportamentos de utilização irresponsáveis, o que fez com que este meio fosse classificado pelos utentes da estrada como um “hóspede pesado” na via pública, e se tornou parte do caos das ruas, à luz da sua entrada repentina e impensada no cenário do trânsito.
Al-Khaleej, por sua vez, discutiu que as bicicletas elétricas representam uma mudança no conceito de mobilidade urbana, mas na ausência de regulamentação elas se tornaram uma fonte de preocupação e perigo diário nas estradas, e embora seus acidentes aumentem ano após ano, fica clara a necessidade urgente de desenvolver legislação e atribuir caminhos seguros que garantam a segurança dos usuários e dos transeuntes. Lidar seriamente com este fenómeno tornou-se uma necessidade, antes que os meios do futuro se transformem num fardo permanente para o tráfego.
Embora cresça a preocupação com os perigos destas bicicletas eléctricas, os utentes das estradas exigem a necessidade de estabelecer quadros jurídicos rigorosos que regulem a sua utilização e de especificar caminhos seguros designados para eles, que protejam todos do mal dos acidentes e restaurem a disciplina no cenário do trânsito, especialmente porque alguns dos seus utilizadores as utilizam entre veículos, ou em passeios designados para peões, sem respeitarem as regras de segurança ou usarem capacete de protecção. O problema mais importante surge no facto dos seus motores não estarem qualificados para acompanhar as velocidades das estradas, o que provoca choques fatais em caso de acidentes.
Muhammad Khalaf Al Hammadi acredita que estas scooters representam um novo desafio para a segurança rodoviária nas cidades, especialmente com a ausência de uma regulamentação clara para a sua utilização. Ele disse: “Muitos usuários de scooters desconhecem as leis ou as ignoram, por isso as conduzem entre veículos velozes ou em ruas principais não designadas para eles, o que representa um grave perigo para eles e outras pessoas. A maioria deles não possui especificações básicas de segurança, como luzes traseiras ou refletores, além de seus motores terem capacidade limitada e não suportarem altas velocidades, o que coloca o motorista em uma posição vulnerável na frente de outros veículos”.
Apelou à actualização da legislação de trânsito para incluir as bicicletas eléctricas, obrigando os seus utilizadores a registá-las e a obter uma licença especial, além da atribuição de faixas separadas como é prática em alguns países, sublinhando que a presença de um sistema claro reduzirá o caos e garantirá a segurança de todos.
Perigo para pedestres
Hamda Al-Murr expressou seu aborrecimento com a disseminação aleatória de scooters elétricas em bairros residenciais e praças públicas, dizendo: “Ficamos com medo pelas crianças quando elas saem de casa. As scooters passam rapidamente nas calçadas sem aviso prévio, e muitos de seus motoristas são adolescentes que não percebem a extensão do perigo. Alguns motoristas de scooters usam estradas designadas para pedestres ou passam por sinais de trânsito sem prestar atenção, o que expõe os pedestres ao risco de serem atropelados ou colididos”.
Ela acrescentou: “Apelo às autoridades competentes para que estabeleçam controles rigorosos sobre o seu uso e monitorem os pontos onde há uso frequente, além de aplicar multas a quem dirige de forma imprudente. Não rejeitamos o desenvolvimento, mas exigimos segurança”.
Método inseguro
Muhammad Obaid Hilal acredita que as bicicletas eléctricas são um meio de transporte amigo do ambiente que ajuda a reduzir as emissões de carbono e a aliviar o congestionamento, mas o lado negro reside na utilização indevida.
Ele afirma: “A ideia em si é excelente, mas o que falta é planejamento e organização. O uso de patinetes não pode ser permitido em rodovias ou em praças lotadas, pois expõe seu usuário a perigos”.
Ele continuou: “Acredito que a solução reside na criação de caminhos verdes seguros nas cidades que incentivem a utilização de meios de transporte sustentáveis sem prejudicar os peões ou os veículos. Precisamos de uma visão integrada que ligue a legislação e a infraestrutura. As bicicletas elétricas não desaparecerão, mas podem tornar-se mais seguras”.
Estrutura não inicializada
Marwa Al Rahma confirma que a infraestrutura atual na maioria das cidades não foi projetada para acomodar esse tipo de veículo, e afirma: “As estradas não estavam preparadas para receber meios de transporte de pequeno porte, como scooters, por isso ocorrem conflitos nos trajetos entre veículos, pedestres e usuários de bicicletas. “Criar ciclovias especiais não é mais um luxo, mas sim uma necessidade para reduzir acidentes. Ao projetar caminhos seguros e separados, pode-se alcançar um equilíbrio entre os vários meios de transporte. Isto requer coordenação entre as autoridades envolvidas para determinar os locais apropriados, com sinais direcionais claros e velocidades específicas.”
Apelou ainda ao lançamento de campanhas de sensibilização dirigidas aos jovens e adolescentes sobre os perigos do uso incorreto, sublinhando que a tecnologia por si só não é suficiente, mas deve ser acompanhada por uma cultura de trânsito responsável.
Acidentes fatais
Quanto aos riscos decorrentes de acidentes de trânsito decorrentes do uso incorreto da “scooter” em locais diferentes dos locais designados, confirmou o Dr. Noura Salem Al Suwaidi, especialista em cirurgia plástica, queimaduras, laser e oxigenoterapia hiperbárica, disse que a difusão deste tipo de bicicleta tornou-se um fenómeno claro na sociedade, já que muitos recorrem à sua utilização como alternativa aos táxis ou aos veículos particulares, pelo seu baixo custo e facilidade de disponibilidade, e no que diz respeito às lesões resultantes de acidentes de bicicleta. Ela disse: O pronto-socorro recebe muitos casos todos os dias, e as crianças estão entre os grupos de maior risco, principalmente os usuários de patinetes e bicicletas, pois muitos acidentes fatais são registrados por atravessarem as estradas sem prestar atenção, e a maioria dos ferimentos que chegam ao hospital são graves e requerem hospitalização, e incluem fraturas, queimaduras, escoriações na pele e hematomas graves. A taxa de mortalidade resultante de acidentes com bicicletas, especialmente scooters, é elevada, se comparada ao número de feridos, e por vezes também ocorrem devido à explosão das baterias dessas bicicletas. Isso causa queimaduras graves, geralmente nas pernas.
Ela explicou que traumatismos cranianos em crianças podem levar à perda de consciência ou à permanência por longos períodos na unidade de terapia intensiva, enquanto alguns dos feridos sofrem de incapacidades permanentes após operações cirúrgicas, como dificuldade de movimento ou perda de um membro, especialmente entre os trabalhadores dos serviços de parto, pois muitas vezes sofrem fraturas e queimaduras de graus variados, como resultado de queda no asfalto quente ou devido ao atrito durante o acidente, acrescentando que as lesões mais graves são de segundo e terceiro graus, e muitas vezes são acompanhadas de fraturas múltiplas.
Esforços contínuos
O Comando Geral da Polícia de Sharjah anunciou que a implementação de campanhas periódicas para controlar bicicletas que violam as leis de trânsito no emirado, resultou na apreensão de aproximadamente 6.000 bicicletas violadoras por mês, como parte dos seus esforços para manter a segurança dos utentes das estradas e reduzir o comportamento ilícito.
Explicou que as campanhas têm como alvo todos os tipos de bicicletas que não cumprem as leis, especialmente as bicicletas conhecidas localmente como “Bu Shiraa”, além das bicicletas e bicicletas eléctricas utilizadas em locais diferentes dos locais designados, por não cumprirem os requisitos de segurança rodoviária, o que representa um perigo para os seus utentes e para os restantes utentes da estrada, e que a sua utilização constitui uma violação das leis de trânsito. Por conseguinte, estão a ser implementadas campanhas contínuas para os controlar e confiscar, em cooperação com as autoridades competentes.
Plano abrangente
O Comando Geral da Polícia de Sharjah trabalha em constante coordenação com empresas e autoridades competentes, incluindo a Bee’ah, relativamente às bicicletas apreendidas, para que sejam entregues à empresa, que por sua vez as trata através de operações de reciclagem, para garantir que não regressam ao mercado nem são revendidas, evitando assim a sua nova utilização ilegal.
Estas medidas enquadram-se no quadro de um plano abrangente desenvolvido pela Polícia de Sharjah em cooperação com as autoridades relevantes, para proporcionar um ambiente de trânsito seguro e organizado, especialmente à luz do uso crescente de bicicletas de vários tipos, seja para fins de transporte ou entretenimento, sublinhando a continuação da implementação de campanhas durante o próximo período, apelando a todos os membros da sociedade para que cumpram as leis e instruções de trânsito, e para restringir o uso de bicicletas nos locais que lhes são designados, a fim de preservar a sua segurança e a segurança dos outros.
