Porsche Penske lidera da JDC-Miller

Lauren Heinrich, da Porsche Penske Motorsport, está à frente do Porsche 963 nº 7 na marca de seis horas da Rodada 64 do Rolex 24 em Daytona.

Heinrich ultrapassou o Porsche nº 85 da JDC-Miller MotorSport, com Tijman van der Helm, minutos antes de completar a quarta parte da corrida. Atrás dos dois ficou René Rast em terceiro lugar no 24º BMW M Hybrid V8 da BMW M Team WRT.

Desde o início…

Renger van der Zande largou na pole para a Acura Meyer Shank Racing, mas não teve a largada mais limpa, já que o Cadillac V-Series.R nº 40 de Louis Deltraz conseguiu chegar à frente. Porém, seria de curta duração, como Van Der Zandt entendeu.

A carnificina começou depois que vários carros LMP2 colidiram na Curva 1, logo após a bandeira verde ser hasteada. Eles incluem o nº 2 (United Autosport USA), o nº 4 (CrowdStrike Racing by APR), o nº 11 (TDS Racing) e o nº 18 (Ira Motorsport). O nº 11 ORECA LMP2 07 sofreu danos significativos no nariz, que foi substituído. O nº 2 também recebeu um novo clipe frontal, mas depois caiu atrás da parede.

Um incidente com os carros LMP2 provocou a bandeira amarela logo após a largada, mas não antes de Philippe Nassar ser colocado na liderança por van der Zandt e Deltraz.

#11 TDS Racing ORECA LMP2 07: Toby Lotke, Matthias Beech, David Heinemeier Hansen, Charles Melsey, #73 Pratt Miller Motorsports ORECA LMP2 07: Pietro Fittipaldi, Manuel Espirito Santo, Chris Cummings, Enzo Fittipaldi, L208 e 208 Motors Ferdinand Habsburg, Jacob Abel, Logan Sargent

Foto por: James Gilbert/Getty Images

Nasr saltou para o campo no reinício seguinte, mas durou pouco, pois a cautela voltou quando o RS1 No. 28 Porsche 911 GT3 R (992), dirigido por Erik Zetza, quebrou na curva 1 e bateu com força na barreira interna do pneu na frente do atenuador.

Ambas as advertências ocorreram 15 minutos após o início da corrida. Após cerca de 12 minutos de cautela, a corrida começou com Nassar na frente e acompanhado pelo companheiro de equipe da Porsche Penske Motorsport, Kevin Estere, no carro nº 6.

A hora de abertura também viu uma penalidade de direção para Giacomo Altoe quando seu DragonSpeed ​​​​Corvette Z06 GT3.R nº 81 colidiu na Curva 6 com o Ferrari 296 GT3 EVO nº 34 da Victory Racing em GTD.

#4 Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports Corvette Z06 GT3.R: Tommy Miller, Nick Catsburg, Nico Varone

Foto por: Michael L. Levitt/Lumen via Getty Images

PJ Hyett, da AO Racing, tirou o seu nº 99 LMP2 da liderança a oito minutos do fim da hora final, ultrapassando Jeremy Clarke para o primeiro lugar na máquina nº 43 da competição Inter-Europol. Clark assumiu a liderança logo depois com Ben Keating, da PR1/Mathiesen, da Bran Herta Autosport.

À medida que a corrida chegava ao fim, foram Nassar e Astor que continuaram a manter o Porsche no controle, estabelecendo uma vantagem de 4,3 sobre o Acura de Van der Zandt. As entradas nº 3 e nº 4 da Corvette Racing, dirigidas por Alexander Sims e Nicky Katzberg da Pratt Miller Motorsports, respectivamente, terminaram a primeira hora com as duas primeiras posições no GTD Pro, com Philip Ellis da Vanguard Racing liderando o GTD.

À medida que o relógio passava da primeira hora, os dois Porsches trocaram de posição, colocando Asters na frente para se preparar para seu primeiro pit stop. Como todas as classes do GTP foram realizadas, Estrey manteve a liderança geral.

Um incêndio eclodiu durante o pit stop do Ferrari nº 033 Triarsi Competizione e foi rapidamente extinto. Coberto de poeira branca, James Calado, que saltou sobre Alessio Rivera para trocar de piloto, desmaiou e voltou à batalha de pista em GTD.

Após a primeira rodada de pit stops, várias violações de velocidade nos boxes surgiram para os competidores do GTD Pro, principalmente com James Hinchcliffe (Puff Motorsports) recebendo uma penalidade de drive-through.

#31 Cadillac Whelen Cadillac V-Series.R: Jack Aitken, Earl Bamber, Frederick Vestey, Connor Zelsich

Foto por: James Gilbert/Getty Images

O Wheelen Cadillac nº 31, com Jack Aitken ao volante, foi jogado na grama por Calado aos 90 minutos. Este evento fez com que o Cadillac caísse para o último lugar na classe GTP depois de voltar pela estrada de fuga na curva 5.

Nasr marcou 1 gol fora da curva leste em 1 hora e 45 minutos e conquistou a vitória. Estre e Nasr tiveram uma vantagem de 20s no terceiro Acura nº 93 quando a próxima rodada de pit stops se aproximava do final da hora. A Porsche optou por uma mudança de piloto em ambos os carros, com Astor e Nassar substituídos por Laurens Vantur e Julian Andlauer respectivamente.

#23 Competição Triassie Ferrari 296 GT3 EVO: Ross Gunn, Roman De Angelis, Alex Riberas, Marco Sorensen

Foto por: James Gilbert/Getty Images

Aos quatro minutos da segunda hora, Resci Competizioni viu Daniel Serra se debatendo na pista enquanto sua Ferrari 296 GT3 EVO nº 62 deslizava para a esquerda. O pneu começou a soltar-se à medida que se aproximava da chicane de Le Mans e provocava a terceira advertência total da corrida. Ele passou pela galinha dentro do caminhão.

É provável que o dano ocorra após colisão com roupas. Os reparos na carroceria do Vantour nº 6, que deveria ter contato durante o período da Páscoa, relegaram a Porsche para o último lugar da classe. O Cadillac nº 10 de Ricky Taylor subiu para o segundo lugar, atrás de Andalaver, enquanto a corrida estava sob cautela.

#59 Equipe RLL McLaren McLaren 720S GT3 EVO: Max Esterson, Nikita Johnson, Jory Whipps, Dan McDonald

Foto por: James Gilbert/Getty Images

Quando a corrida foi reiniciada 20 minutos depois, Endelover liderou o tetracampeão da IndyCar Alex Pallow no Acura nº 93 no Cadillac de Ricky Taylor.

Um amarelo de percurso completo voltou pela quarta vez depois que o nº 83 AF Corse USA LMP2 de Dylan Murray girou no meio da pista entre as curvas 4 e 5, causando fumaça nos pneus no meio do trânsito. A situação não deixou Adam Adelson para onde ir no No. 120 Wright Motorsports Porsche GT3 R (992), desossando a máquina LMP2. O carro de Adelson parou na barreira de pneus na curva 5, a máquina de Murray logo fora da pista.

#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Julien Andlauer, Laurin Heinrich

Foto por: James Gilbert/Getty Images

Uma pausa na pista abriu pit stops, fazendo com que Andalaver caísse para o quinto lugar, enquanto Earl Bamber, agora no nº 31 Whelen Cadillac, liderava Acuras e AJ Allmendinger (nº 60) em Palo.

Bamber assumiu a liderança às 3h18 no reinício.

AO Racing liderou LMP2 com Dan Cameron para Hayate, enquanto GTD Pro foi capturado pelo Corvette nº 3 de Antonio Garcia. Albert Costa liderava em GTD na Ferrari nº 34 da Conquest Race.

A bandeira verde regular seguiu e permitiu que o campo ficasse um pouco mais leve, com os cinco primeiros representados por Bamber, Palou, Andlauer, o BMW nº 24 de Sheldon van der Linde e o Porsche 963 nº 85 de Killeen Frederick da JDC-Miller MotorSports.

Uma rodada de pit stops no final da terceira hora e no início da quarta – quando o sol se pôs – viu uma mudança no líder com mudanças de piloto. O Acura nº 93 de Kakunshin Ohta, no carro após o período da volta, subiu ao topo da tabela de classificação. Lauren Heinrich passou para o segundo lugar no Porsche nº 7, seguida pelo Willian Cadillac nº 31 de Conor Zelisch, que trocou pelo Bomber.

Alex Riberas, pilotando o Aston Martin Valkyrie nº 23 em seu Rolex 24, sofreu um problema na marca de meia hora, parando temporariamente fora da linha de corrida na Curva 6 antes de rolar novamente. O problema foi suficiente para colocá-los como o primeiro carro GTP a perder uma volta. Apesar de uma breve inspeção pela tripulação após 10 minutos, o veículo foi enviado de volta à batalha sem manutenção extensiva. Porém, o Garmin do carro persistiu e foi pego atrás do muro logo depois.

Opinião geral

Foto por: James Gilbert/Getty Images

O Porsche nº 7 ampliou a liderança novamente depois que Ohta rodou faltando 26 minutos para o fim.

Quando o relógio marcava a quinta hora da corrida, o DragonSpeed ​​​​Corvette Z06 GT3.R nº 81 dirigido por Matteo Cairoli colidiu com a barreira na Curva 3 após contato com a entrada da Corrida Inter-Europol nº 43 da LMP2. O incidente trouxe a quinta advertência em todo o percurso e gerou outra rodada de pit stops. Enquanto isso, o Corvette nº 81 teve um fim desastroso.

O Porsche nº 85 da JDC-Miller MotorSports de van der Helm avançou para vários líderes do GTP, incluindo Heinrich, entrando em serviço. Atrás de Van der Helm 28 minutos após a marca de cinco horas estava Heinrich, com Rene Rast em terceiro com o BMW M Hybrid V8 nº 24, Zelesch em quarto e Colton Herta no Cadillac Van Taylor Racing nº 40 em quinto.

Van der Helm manteve sua vantagem sobre o campo, mas a batalha pelo GTD esquentou quando Neil Verhagen colocou o BMW M4 GT3 EVO nº 1 da Paul Miller Racing na liderança, mas ambos os Corvettes nº 3 e 4 estavam apenas 1,6s atrás.

O número 99 da AO Racing, pilotado por Jonny Edgar, tinha 0,5s de vantagem sobre o número 04 de Alex Quinn, recuperando-se de uma volta atrás após se envolver em um incidente na primeira volta.

A classe GTD ainda era liderada pela Ferrari nº 34 da Victory Racing, com Thierry Vermeulen ao volante.

Momentos antes do quarto da corrida, Heinrich derrubou Tir van der Helm para assumir a liderança geral.

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– A equipe Autosport.com