A F1 decidiu não permitir que as equipes recuperassem energia do eixo dianteiro, apenas do traseiro. Então, para ajudar a recuperar energia suficiente, eles fazem os carros frearem por mais tempo, para reduzir o arrasto nas retas.
Isso significa remover o auxílio de ultrapassagem do DRS – porque a asa traseira está abrindo por um motivo diferente. Isso será substituído por um aumento adicional de energia elétrica se um carro estiver dentro de um segundo, o chamado modo de ultrapassagem.
Proteger todos estes sistemas e começar a trabalhar na otimização das estratégias de utilização de energia será o foco deste primeiro teste.
Juntamente com os novos motores, as regras exigem pela primeira vez combustíveis totalmente sustentáveis, que sejam neutros em carbono e produzidos a partir de biomassa residual ou de processos industriais sintéticos, ou ambos.
Em teoria, estes são combustíveis “drop-in” que são alternativas diretas à gasolina. Mas na realidade comportam-se de forma diferente devido à quantidade de elementos que contêm, exigindo um sistema de combustão modificado para garantir um combustível limpo.
As equipes também enfrentarão carros cuja aerodinâmica mudou radicalmente desde o ano passado.
Os carros são um pouco menores, mais leves e mais estreitos, assim como os pneus. E além das asas móveis, toda a filosofia por trás das regras do chassi também mudou.
Longe vão os túneis de Venturi na parte inferior da carroceria que criavam o efeito solo que exigia que os carros rodassem o mais próximo possível do solo com suspensões extremamente rígidas.
Em seu lugar, o retorno da F1 é o retorno dos chamados pisos em fases, essencialmente garrafas planas que funcionaram de 1983 a 2021.
Isto significa que a aerodinâmica funcionará de forma completamente diferente e os carros irão comportar-se e, como resultado, precisarão de conduzir de forma diferente. Isso também significa a possibilidade do retorno de Rick.
