Alpino Uma página do seu histórico precisa ser alterada. O chefe da equipe, Flavio Briatore, insistiu em mudar da Renault Mercedes Power, eliminando uma desculpa persistente para o seu fraco desempenho. A equipe sediada em Anston terminou em último lugar no Campeonato de Construtores do ano passado e seus engenheiros responderam usando as novas regras com entusiasmo e criatividade.
A526, comandado por David Sanchez, depois de uma temporada de 2025 muito difícil, a marca francesa está interessada em deslocar a equipa de fábrica para onde deveria estar. Um dos motivos mencionados acima no capítulo anterior, além da unidade de potência, foi o eixo principal para focar exclusivamente no desafio de 2026 – e esta semana tivemos a primeira oportunidade adequada de ver os resultados.
O carro não segue as tendências atuais de design e oferece uma série de soluções interessantes que geram discussão, pois o arranjo da suspensão dianteira é um pull rod – caminho que só o recém-chegado Cadillac percorreu. Conceito omitido por outros (McLarenRed Bull e Ferraripara citar as principais equipes) que reverteram para uma configuração de push rod mais tradicional.
Franco Colpinto, Alpino
Foto por: Alpino
O carro azul e rosa mostra algumas ideias interessantes que merecem uma análise mais detalhada. Os aerodinamicistas de Sanchez também testaram um sistema de acionamento da asa móvel traseira que é inteligentemente diferente do resto da área: o atuador abaixa a borda traseira da seção móvel em vez de levantar a dianteira.
Os painéis das extremidades da asa traseira também merecem uma inspeção minuciosa. Na parte superior são ligeiramente curvados para fora para aumentar a capacidade de fluxo da asa traseira, que deve ser projetada em uma caixa reguladora muito pequena. Isto é um sinal de que os engenheiros estão a lidar com as complexidades de encontrar um bom equilíbrio com a dianteira ao abrigo destes novos regulamentos.
Franco Colpinto na Alpine A526 no primeiro dia de férias em Barcelona. Observe o perfil lateral incomumente longo e cônico da cápsula, com uma protuberância para o efeito colateral obrigatório
Foto por: Alpino
A entrada do radiador está localizada mais longe do que o esporão lateral anti-intrusão, que se projeta ligeiramente do sidepod e é colocado em um perfil que permanece separado do próprio sidepod. No terceiro dia já vimos as primeiras mudanças, e mais virão com o desenvolvimento.
O A526 mantém uma parte superior oca da cápsula lateral, enquanto no terceiro dia de testes em Barcelona o capô do motor foi aberto para ajudar a desviar o ar quente da unidade de potência construída em Brixworth.
Alpine A526: Detalhe da asa dianteira com palhetas de condicionamento de fluxo
Foto por: Fórmula 1
Na prancha localizada atrás da roda dianteira, apareceu um segundo suporte de apoio – que não estava presente no primeiro dia de testes. Mas os condicionadores de fluxo sob a asa dianteira foram mantidos, sugerindo conceitos de um passado não tão distante, que os regulamentos haviam anteriormente proibido.
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