Tom Cary
A Fórmula 1 cedeu à pressão dos pilotos ao assinar nove rápidos “refinamentos” nas controversas novas regras para esta temporada, com novas melhorias a serem testadas na corrida da próxima semana em Miami.
Ver-se-á, porém, que a mudança de alguma forma apazigua os torcedores que não estão satisfeitos com os rumos do esporte de viagens.
A nova era elétrica-híbrida 50-50 da F1 tem sido altamente controversa nos dois meses da temporada até o momento. Os três torneios abertos na Austrália, China e Japão contaram com centenas de corridas.
No entanto, muitos consideraram a corrida artificial, com a ultrapassagem interrompida pela utilização de botões de “boost” e os pilotos tendo que recarregar constantemente as baterias para “colher” energia, por vezes voluntariamente.
A Fórmula 1 já indicou antes da corrida de Suzuka que usará a suspensão da quarta e quinta etapas no Bahrein e na Arábia Saudita – devido ao conflito no Oriente Médio – como uma oportunidade para rever as regras e analisar possíveis mudanças.
Um grande acidente envolvendo o piloto britânico Ollie Bearman no Japão tornou as mudanças inevitáveis. Os motoristas ficaram furiosos depois que o britânico foi forçado a ultrapassar os 300 km/h para evitar o Alpine de Franco Colapinto, atingindo as barreiras com potência de 50G.
Carlos Sainz, da Williams, acusou o órgão regulador da FIA de ignorar repetidos avisos de que tal acidente poderia acontecer devido à forma como as baterias consomem e fornecem eletricidade. “Aqui tivemos sorte de haver uma rota de fuga”, acrescentou o espanhol. Agora imagine ir a Baku, ou Cingapura, ou Las Vegas (por todas as ruas), e você tem esse tipo de velocidade do obturador perto das paredes.
Lando Norris, campeão mundial da McLaren, alertou na Austrália que os pilotos “voarão contra as cercas e causarão muitos danos” a menos que a FIA faça alterações.
Uma difícil reunião de partes interessadas na segunda-feira aprovou por unanimidade as mudanças, que visam principalmente aumentar a quantidade de condução aberta na qualificação – outro pequeno problema para pilotos e fãs – enquanto reduzem o potencial para os tipos de altas velocidades de fechamento vistas no evento Bearman.
A FIA disse que as negociações foram “colaborativas”, acrescentando que as mudanças serão agora apresentadas ao Conselho Mundial do Esporte para aprovação final, que deverá se tornar oficial.
Anteriormente, Toto Wolff, gerente da equipe Mercedes, cuja equipe lidera o campeonato, disse que o esporte precisa levar “uma mente e não um taco de beisebol” às regras, admitindo que está preocupado com as equipes que tentam jogar as regras do esporte “capturando” os novos setores de energia.
James Vowles, chefe da equipe Williams, saudou as mudanças no X. “Essas são mudanças sensatas e as equipes, a FIA e a Fórmula 1 fizeram um bom trabalho nas últimas semanas para chegar a um acordo”, escreveu Vowles. “A F1 tem visto ótimas corridas até agora neste ano, mas é justo que sempre procuremos maneiras de melhorar. Estamos ansiosos para vê-los em ação a partir de Miami.”
Resta saber o que o tetracampeão mundial Max Verstappen fez com o “refinamento”. O piloto holandês da Red Bull está furioso com a nova era, argumentando que a F1 se tornou a “Fórmula E com esteróides” e ameaçando parar o esporte se grandes mudanças não forem implementadas.
‘Reestruturação’ é a primeira tentativa de acalmar o ruído
Os líderes da Fórmula 1 se esforçaram para enfatizar publicamente que as mudanças acordadas na segunda-feira faziam parte de um “período de espera” natural.
O esporte acaba de introduzir as maiores regras do século, e talvez de sempre. Portanto, um período de reformas era inevitável, disseram.
No geral, a mensagem do topo, aquela que eles querem desesperadamente divulgar – e que eles insistem que se reflete nas pesquisas de torcedores que realizam regularmente – é que as mudanças de 2026 estão funcionando. Que tiveram, em geral, um impacto positivo no desporto. Eles apoiaram essa afirmação com números divulgados na semana passada para as três primeiras corridas em 2026, sugerindo que tanto o comparecimento como o número global de audiência de televisão aumentaram até 2025.
Isso é verdade. Mas é igualmente verdadeiro dizer que há muita coisa acontecendo nessas “refinarias” de Miami, como elas chamam (“mudança” parece demais).
O clamor do enorme tamanho da base de fãs da F1 – para não mencionar alguns pilotos, sendo Max Verstappen o exemplo óbvio – o que vimos até agora em 2026, realmente abalou o esporte. Existem apenas questões sobre segurança, que foram levantadas após o acidente de Ollie Bearman no Japão. Mas muitas coisas básicas sobre o rumo geral dos esportes na viagem.
Esta é, portanto, uma primeira tentativa de acalmar esse alarme e de responder a algumas das preocupações que foram levantadas.
As mudanças acordadas na segunda-feira visam geralmente permitir que os pilotos ultrapassem os limites da qualificação, bem como reduzir o risco de grandes diferenças de velocidade nas corridas entre carros que utilizam toda a potência dos seus motores e baterias e aqueles que não estão carregados – uma diferença de 470 cavalos de potência.
As alterações acordadas são:
Elegibilidade
Isso reduzirá a descarga máxima real permitida de 8 megajoules (MJ) para 7MJ. De acordo com um comunicado da FIA, isto visa “reduzir o desgaste excessivo e encorajar uma condução aberta consistente”. Em termos leigos, isso significa que os pilotos não devem fazer muita “subida e desaceleração” durante a qualificação – ganhando velocidade por alguns segundos antes de parar para uma volta – porque eles não precisam recuperar tanta energia.
Em segundo lugar, a quantidade máxima de energia recuperada quando o condutor consegue acelerar totalmente, mas não aciona a bateria – um fenómeno conhecido como “super-clipping”, que faz com que o carro abrande ao recolher energia – foi aumentada para 350 kW, em comparação com os 250 kW anteriores. A ideia é tentar reduzir o tempo da volta de qualificação para dois a quatro segundos.
A F1 também disse que aumentou de oito para 12 o número de circuitos onde um limite de energia abaixo de 7MJ pode ser aplicado para qualificação. São estradas “sem energia”, com longas rectas e pequenas curvas, onde a recuperação de energia é muito difícil.
Nacionalidades
As mudanças durante a corrida visam principalmente evitar os tipos de diferenças de velocidade que contribuíram para a queda de Bearman no Japão.
Primeiro, a potência máxima do modo “boost” do carro será limitada a 150 kW “ou à taxa de entrega existente do carro, o que for maior”.
Em segundo lugar, os carros só poderão utilizar 350 kW (470 cv) de energia elétrica em zonas de aceleração fora das curvas. Eles serão limitados a 250 kW em outras partes da volta.
Bearman, por exemplo, só conseguiu entregar 250 kW ao Japão, em vez dos 350 kW que estava usando em seu evento.
Condições molhadas
Foram feitos vários ajustes especiais para condições molhadas, incluindo um aumento na temperatura da manta do pneu central seguindo o feedback do piloto “para melhorar a aderência inicial e o desempenho do pneu em condições molhadas”.
Além disso, a FIA afirma que “a implantação máxima do ERS (sistema de recuperação de energia) será reduzida, limitando o fluxo e melhorando o controle do veículo em condições de baixa aderência”, enquanto os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais claros e contínuos para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que os seguem em más condições.
iniciado
Finalmente, uma série de melhorias no início da competição serão testadas em Miami, após preocupações de que as unidades de energia deste ano começarão muito diferentes, levando a situações difíceis.
Estes incluirão um sistema que identificará automaticamente os veículos que estão acelerando de forma anormal. Também haverá luzes traseiras piscando enquanto mudanças serão testadas para evitar que os carros cheguem ao grid com bateria fraca.
Além de tudo isso, parece que os truques de motor usados pela Mercedes e Red Bull, que lhes permitiam entregar mais energia elétrica no final da volta voadora, substituindo o MGU-K, sistema de recuperação de energia do carro, que fica desativado pelos próximos 60 segundos, podem ter sido banidos.
Kimi Antonelli já admitiu que teria sido um alívio se a situação acontecesse, dizendo que se sentiu como um “alvo fácil” em Suzuka quando ficasse sem energia real na próxima vez.
As mudanças terão um efeito calmante sobre os fãs e pilotos irritados? O tempo dirá.
Em uma teleconferência na segunda-feira, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, argumentou que as regras de 2026 geralmente funcionam, dizendo que as pessoas que são “nostálgicas” do passado tendem a esquecer uma era como o início dos anos 2000, onde havia restrições limitadas. Veja bem, ele agora tem o melhor carro, é o que ele diria.
Telégrafo, Londres
