UMde acordo com recentemente análiseA China desfruta de um excedente comercial em bens manufaturados com a União Europeia que é aproximadamente equivalente ao rendimento nacional da Itália. Estima-se que esta disparidade comercial continue a aumentar cerca de 30% todos os anos. A verdadeira implicação, de acordo com um documento do Centro para a Reforma Europeia, é que a Europa, com a Alemanha na vanguarda, corre o risco de “desindustrialização às mãos da China”.
A enormidade desta ameaça ficou clara para a indústria automóvel na semana passada, quando o conselho de supervisão da Volkswagen se reuniu para discutir uma proposta radical para cortar 100.000 empregos – cerca de um sexto da força de trabalho global da empresa – e fechar fábricas. Tendo em conta o emprego indireto e direto, o setor automóvel é responsável por cerca de 3 milhões de empregos na Alemanha. Mas os produtores da principal indústria do país encontram-se numa situação tripla.
Na UE, a concorrência de baixos preços fortemente subsidiada por parte da China está a ter um impacto negativo no mercado de veículos eléctricos, apesar da imposição de direitos de importação sobre os veículos eléctricos chineses. Além disso, as tarifas de Donald Trump fizeram com que as vendas de automóveis para os EUA despencassem e a China importa agora poucos veículos para o seu mercado interno. Noutros países, a concorrência com a China pela quota de mercado ocorre numa concorrência altamente desigual. A Volkswagen também reconheceu os altos custos e a tecnologia passo errado.
Dinâmicas pouco promissoras estão também a ocorrer em indústrias como a química e a indústria aeronáutica, à medida que a Europa luta para chegar a acordo sobre uma estratégia industrial para proteger e desenvolver sectores-chave. O Comissário da União Europeia para a Indústria, Stéphane Séjourné, disse isto falar sobre potenciais perdas de empregos na VW como um aviso, sublinhando “a importância de uma acção decisiva para proteger os nossos mercados de práticas desleais dos nossos concorrentes globais”. Mas a proposta de Lei do Acelerador Industrial (IAA) da União Europeia, que poderá libertar milhares de milhões de euros em subsídios anuais e despesas com contratos públicos, está atrasada e poderá não ser assinada até ao final do ano.
Os atrasos foram em parte causados pelas objecções de países como a Alemanha, que depende fortemente das exportações e teme as consequências. vingança resposta a uma forte estratégia “Made in Europe”. O chanceler de centro-direita, Friedrich Merz, enfatizou uma abordagem economicamente mais liberal, desencorajando o crescimento embalagem o início do mês foi dedicado à redução da burocracia, ao enfraquecimento dos direitos dos trabalhadores e ao aumento da idade de reforma.
Essa é a prioridade errada. Enquanto isso, grupos de direita continuam a fazer isso lucro do crescente ressentimento associado à queda dos padrões de vida, o futuro da Europa não será garantido enfraquecendo-a modelo social. A UE tem a oportunidade de desempenhar um papel nos seus esforços para desenvolver a sua própria indústria, da mesma forma que a China fez e continua a fazer. Não podendo mais contar com um acesso fácil ao mercado dos EUA e continuando a sofrer com a fraca procura interna, é, em última análise, do interesse de Pequim acordar numa relação mais justa e mais sustentável. Estas discussões devem começar a sério ao mesmo tempo que o IAA é aprovado.
Na semana passada, ocorreram protestos em 18 fábricas da VW em toda a Alemanha, enquanto os trabalhadores da empresa se preparavam para uma luta pelo futuro da VW que irá repercutir em todo o continente. Bruxelas e os governos nacionais da União Europeia já não podem ficar parados e esperar que o novo e pior impacto na economia global acabe. Uma reacção – claramente visível para os trabalhadores das indústrias ameaçadas da Europa – é demasiado tarde.
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