Que tal um novo carro-chefe Aston Martin com verdadeiro apelo ‘S’?
Tenho dirigido o novo ‘super tourer’ DB12 S, que promete aos clientes aparência e desempenho mais assertivos, potência e, o mais importante, conforto de condução natural, do que o DB12 padrão que efetivamente o substitui.
Adicionar o sufixo ‘S’ marca-o como a versão de maior desempenho de um modelo existente – juntando-se ao clube ‘S’ de pico que atualmente inclui o DBX S e o Vantage S. Espera-se que cerca de 95 por cento das vendas futuras do DB12 a partir de agora sejam versões ‘S’, diz Aston Martin.
Disponível nas versões cupê de duas portas com capota rígida 2 mais 2 e conversível Volante conversível com capota aberta, o halo DB12 S é realmente o mais grandioso dos grand tourers que, apesar de sua maior potência, parece mais envolvente, divertido e natural de dirigir.
À venda agora, os preços começam em £ 205.000 para o Coupe e sobem para £ 218.000 para o Volante.
As mudanças no design exterior ‘S’ fazem com que ele pareça e funcione mais aerodinâmico e ousado – com mais estilo do que apenas linhas mais rápidas.
O novo GT carro-chefe da Aston Martin tem apelo ‘S’: Ray Massey dirigiu o novo supercarro de £ 200.000 no sul da França antes de sua chegada ao Reino Unido
Mais poder
No coração do DB12 S está uma versão mais potente do motor V8 biturbo de 4,0 litros da Aston Martin com 700 cv – um aumento de 20 cv em relação à versão padrão.
Para o cupê que dirigi pela Provença, no sul da França, ele reduziu o tempo de aceleração de 0 a 60 mph em 0,1 segundos para apenas 3,4 segundos (3,5 segundos para o conversível Volante) para uma velocidade máxima de 320 km/h acompanhada por uma nova nota de escapamento distinta.
Existem cinco modos de condução: Molhado para mau tempo, GT para cruzeiro de grande turismo; Sport e Sports+ para um desempenho mais revigorante e Individual para definir suas próprias preferências. Passei a maior parte do tempo nos dois modos Sport, mas os achei confortáveis e nada intimidadores.
Isto porque os engenheiros da Aston introduziram uma série de extensas melhorias no chassis para melhorar a agilidade, a precisão e a ligação à estrada, sem comprometer o conforto ou o requinte.
Dirigir em estradas sinuosas de montanha é o lugar perfeito para experimentar como a nova calibração do pedal do acelerador e a redução da velocidade de mudança de marcha (reduzida em mais de 50 por cento) realmente proporcionam uma resposta e envolvimento do motorista mais nítidos. As mudanças de software também ajudam a facilitar a jornada.
Com 700 cavalos de potência fornecidos por um V8 biturbo de 4,0 litros sob o capô, o Aston Martin DB12 S não tem falta de potencial.
Ray disse que apesar da potência adicional, o DB12 S revelou-se muito confortável ao dirigir
Os engenheiros da Aston Martin introduziram uma sensação mais progressiva no pedal do acelerador com um novo acelerador “drive-by wire” específico do S que oferece ao condutor uma maior sensação de ligação e controlo, bem como uma sensação mais natural e intuitiva.
Então, quando pressionei com força o acelerador, a aceleração permaneceu rápida, mas suave, com uma sensação madura de velocidade, sem saltos bruscos ou estalos de cair o queixo. Também provou ser muito ágil nos cantos mais estreitos das montanhas.
A sua maior estabilidade inspira confiança e recompensa o prazer, especialmente nas curvas.
O volante também centraliza de forma mais natural. Este é claramente um grand tourer projetado para adultos, não para meninos. Você pode até chamá-lo de paraíso do clube ‘S’.
Freios de carbono como padrão
É necessário aumentar o poder de parada para lidar com o aumento da potência.
Portanto, a Aston instalou freios de carbono-cerâmica como padrão, com a vantagem adicional de reduzir o peso em 27 kg em comparação com os freios de aço. Eles também ajudam a proporcionar uma sensação consistente quando aplicados, beneficiando assim a qualidade do passeio, a direção e o manuseio dinâmico.
Um novo sistema de controle preditivo de frenagem em curva mantém a estabilidade ideal ao frear em curva – usando mais desempenho de frenagem traseira para manter uma linha mais estreita desde o início da curva até o ápice.
Aston explica: “Este sistema permite ao condutor travar mais lentamente e com maior estabilidade.
“Oferece um comportamento de curva previsível, preciso e consistente em todos os ambientes de condução, desde estradas sinuosas, saídas de cruzamentos de autoestradas de alta velocidade ou condução em pista de corrida”.
Os novos e desportivos tubos de escape quádruplos ovais em aço inoxidável foram ajustados para maior profundidade, graves e potência.
Um sistema de exaustão de titânio opcional amplifica a trilha sonora, melhorando ainda mais as frequências graves, médias e agudas e aumentando os níveis de som em 1,5dB.
O sistema de titânio também reduz o peso em 11,7 kg em comparação com a versão padrão em aço inoxidável.
Com tanta potência, os engenheiros da Aston Martin sentiram a necessidade de instalar freios a disco de carbono-cerâmica como padrão para melhorar o desempenho da frenagem.
O DB12 S certamente tem uma aparência ameaçadora, com um novo divisor dianteiro de dois elementos e um capô ventilado de fibra de carbono para extrair o ar quente do grande motor abaixo.
Parece bom
As mudanças visuais no exterior têm um papel estético e prático. Isto inclui um novo divisor dianteiro de elemento duplo que baixa e amplia a postura do DB12 S para criar uma aparência mais assertiva, ao mesmo tempo que gera força descendente e direciona o fluxo de ar em torno dos arcos das rodas dianteiras para criar estabilidade e reduzir a sustentação.
As venezianas do capô – com acabamento em preto brilhante ou sarja de fibra de carbono opcional – ajudam a expelir o ar quente do motor V8, ao mesmo tempo em que contribuem para a dianteira mais agressiva do carro.
As soleiras pretas brilhantes nas asas melhoram ainda mais a postura do DB12 S, que é capaz de abraçar o solo.
A traseira arrojada, larga e aerodinâmica do DB12 S também representa uma declaração de design arrojado, ao mesmo tempo que tem uma razão prática.
Abaixo dele está um novo difusor traseiro que reduz a sustentação enquanto abre espaço para um par de tubos de escape quádruplos DB12 S empilhados, que são então enquadrados dentro de um pára-choque traseiro mais largo para máximo impacto visual.
A variante ‘S’ do DB12 foi ajustada mecanicamente com um ligeiro aumento de potência, freios mais fortes e melhorias na configuração do acelerador eletrônico drive-by-wire.
Para o cupê que Ray dirigiu pela Provença, no sul da França, o tempo de aceleração de 0 a 60 mph foi de apenas 3,4 segundos.
Os clientes podem escolher entre três interiores em couro e sem couro, com toques vibrantes de Alcantara em toda a cabine
Juntar-se ao clube ‘S’ também significa apresentar emblemas S em locais chave – incluindo versões artesanais em cromo claro ou escuro com acabamento em esmalte de vidro vermelho – nos para-lamas logo abaixo de cada faixa lateral.
Dentro do carro, o DB12 S vem com três opções de acabamento interno em couro e não couro: couro Accelerate e Alcantara; Couro semi-anilina Inspire S; e couro totalmente semi-anilina Alcantara e Inspire S. Ambos os pacotes Inspire S incluem acolchoado em espinha com microperfurações e forro do teto em Alcântara.
Os recursos internos ‘S’ incluem um acabamento anodizado vermelho no controlador rotativo do modo de acionamento de metal serrilhado.
O vermelho também é usado para destacar os cintos de segurança, marcas contrastantes dos assentos, costuras contrastantes e bordados nos encostos de cabeça.
Opções interessantes – que aumentariam ainda mais a pesada conta básica – incluem; volante esportivo em Alcântara aquecido; e as icônicas asas Aston Martin com profundidade esculpida aplicadas nos encostos de cabeça dos bancos.
O DB12 agora se junta ao carro esportivo Vantage e ao SUV DBX em uma versão ‘S’. Ray diz que este pode ser o melhor de todos
Sente-se bem
Os flexíveis, confortáveis e atraentes bancos dianteiros elétricos Sport Plus de 16 posições estão equipados de série com a opção de bancos de desempenho em fibra de carbono mais desportivos, inspirados nas corridas.
O diretor de desempenho do veículo da Aston Martin, Simon Newton, disse: “Com o DB12 S, projetamos cuidadosamente uma série de mudanças detalhadas para manter os níveis característicos de refinamento, melhorar o desempenho do veículo e fortalecer o envolvimento do motorista.
“Acreditamos que isso eleva o espírito do Super Tourer a um novo nível emocionante.”
O novo DB12 S junta-se ao DBX S e ao Vantage S para expandir o renascimento dos modelos ‘S’ de alto desempenho da Aston Martin, com mais por vir.
O costume ‘S’ começou em 1953 com o piloto de estrada DB3S.
Exemplos mais recentes incluem a primeira e segunda geração Vanquish S – lançada em 2004 e 2016, respetivamente – os modelos Vantage S V8 e V12 introduzidos em 2011 e 2013, e o Rapide S de quatro lugares, também lançado em 2013.
