Carros híbridos da Lexus e Toyota capturam o dono e por dentro, diga qual?

A Toyota e sua marca irmã premium Lexus são fabricantes de automóveis sinônimos de confiabilidade, mas suas reputações esperadas foram questionadas pelo novo Qual? investigação.

Alguns dos modelos híbridos mais recentes das empresas sofrem com problemas de bateria que podem deixar os proprietários, seus familiares e amigos presos dentro de seus veículos, diz o grupo de consumidores.

A questão é particularmente preocupante nos modelos Lexus equipados com o sistema ‘e-Latch’ da empresa, que utiliza botões eletrônicos de liberação das portas internas em vez das maçanetas tradicionais.

Se a bateria auxiliar de 12 volts do carro falhar ou descarregar, o sistema eletrônico poderá perder energia e as portas poderão não abrir usando o botão normal de liberação.

Embora exista um sistema mecânico de backup, muitos proprietários presos lá dentro disseram não saber que ele existia e alegaram que tiveram que quebrar janelas para escapar.

Os clientes que devolveram os seus veículos aos concessionários depois de as baterias de 12 V terem esgotado de forma surpreendentemente rápida dizem que foram informados de que os seus carros precisavam de ser conduzidos durante até duas horas por semana para os manter suficientemente carregados.

Lexus e Toyota reconheceram o problema e este mês publicaram um artigo de 1.500 palavras em seus sites explicando como os proprietários podem lidar com o problema.

Porém, qual? Afirma que os fabricantes devem substituir as baterias defeituosas gratuitamente e fornecer aos proprietários instruções claras e críticas de segurança sobre como abrir portas com defeito.

o que? levantou pela primeira vez suas preocupações sobre o grande volume de problemas de bateria de 12 V sofridos pelos carros Lexus e Toyota em maio.

Desde então, cerca de 270 condutores contactaram o grupo de consumidores para relatar problemas semelhantes, sendo mais de três quartos desses modelos propriedade dos dois fabricantes japoneses.

As descobertas são particularmente desconcertantes para a Lexus, dado que o seu sistema e-Latch foi elogiado pelas suas credenciais de segurança, sendo mesmo reconhecido nos Prémios Automóvel Franceses de 2021.

O sistema eletrônico de abertura de portas utiliza sensores e câmeras para detectar a aproximação de ciclistas e pedestres. Se alguém estiver prestes a ultrapassar o veículo, evita que a porta se abra para evitar uma colisão.

No entanto, alguns proprietários afirmam que o sistema os impede de abrir as portas quando a bateria de 12 volts falha ou acaba, o que parece ser um problema comum em alguns carros.

Quase três em cada dez proprietários de Lexus LBX de £ 30.000 disseram que seu veículo sofreu uma falha na bateria no ano passado, de acordo com os entrevistados do What? Pesquisa de confiabilidade do veículo.

Quase dois em cada cinco motoristas do Toyota Yaris Cross também relataram problemas de bateria, quase quatro vezes a taxa média para todos os híbridos, que é de 5,6 por cento.

o que? Ele alerta que baterias descarregadas podem ter “consequências potencialmente perigosas para os proprietários” se eles ou outros ocupantes ficarem trancados dentro de casa.

Este é especialmente o caso após acidentes ou em caso de incêndio, se os ocupantes não conseguirem escapar rapidamente. É por isso que a China proibirá maçanetas ocultas em carros novos a partir do próximo ano (Role até o final deste artigo para ler mais sobre isso).

“Tive que quebrar a janela do meu Lexus para sair”

Um proprietário, que pediu para ser identificado apenas como Michael, de North Lancashire, disse que a bateria de 12V de seu Lexus NX de um ano de idade falhou duas vezes.

Segundo ele, as avarias deixaram os passageiros presos no interior porque o botão de liberação do e-Latch não funcionou.

Os modelos equipados com e-Latch também possuem maçanetas externas eletrônicas com uma faixa atrás delas para detectar quando os usuários desejam abrir as portas.

Sem saber que havia um acionamento manual, Michael diz que ele e outros dois adultos, junto com dois cães, ficaram presos dentro do veículo e não tiveram escolha a não ser quebrar uma janela para deixar entrar ar no habitáculo.

Depois de levar seu Lexus – que custa mais de £ 47 mil – a uma concessionária, ele disse que a equipe se recusou a fornecer a substituição gratuita da bateria ou consertar a janela quebrada.

“Recusei-me a aceitar o carro porque não era seguro dirigir e decidi comprar uma bateria e um vidro novos ao custo de £ 278,30.

‘Não recebemos uma explicação satisfatória sobre o motivo da falha da bateria.’

“Meus netos ficaram presos lá dentro”

Mary Mitchell, proprietária de um Lexus LBX (que tem e-Latch como padrão em todos os acabamentos), disse que voltou de uma semana de férias e dirigiu o veículo até a casa próxima de seu filho sem problemas.

No entanto, quando ela colocou os netos no carro mais tarde naquele dia para uma viagem à pantomima, o carro não pegou.

Quando foi conversar com a nora em casa, voltou e encontrou as crianças trancadas lá dentro com as chaves.

“As crianças entraram em pânico e foi muito estressante”, diz Mary.

‘Eventualmente conseguimos abrir uma janela e tirar as crianças.’

Depois de ligar para AA pedindo ajuda, Mary diz que o mesmo problema aconteceu novamente um ano depois, quando o carro ficou estacionado por apenas alguns dias.

Ela afirma que a concessionária Lexus culpou seus hábitos de dirigir pelos recorrentes problemas de bateria.

“Eles não foram muito prestativos e seu único conselho foi que esse tipo de carro não é adequado para uso com baixa quilometragem e deveria ser conduzido por uma viagem de duas horas por semana”, disse ela.

“Não é realista para mim e não sinto que um carro com essas limitações possa ser descrito de forma realista como adequado ao propósito”.

Maria não está sozinha.

Vários proprietários de Lexus e Toyota disseram qual? As agências informaram-nos que as falhas das baterias estão ligadas a “padrões de utilização” deficientes.

Um proprietário afirma que foi aconselhado por um funcionário da concessionária a “subir e descer uma via dupla próxima por 14 quilômetros e voltar duas vezes por semana para manter a bateria carregada”.

Outros dizem que foram informados de que a quilometragem anual entre 5.000 e 8.000 milhas – bem dentro do espectro da média do Reino Unido de cerca de 7.100 milhas por ano – não é suficiente para manter a bateria em condições de funcionamento.

o que? Acreditamos que isso poderia constituir uma violação da lei de proteção ao consumidor, incluindo omissões potencialmente enganosas ao abrigo da Lei dos Mercados Digitais, da Concorrência e do Consumidor de 2024, se os compradores não forem informados de que os veículos requerem um nível mínimo de utilização para manter o desempenho da bateria.

A Lexus afirma no seu website: “A bateria de 12V suporta uma variedade de sistemas de veículos e, como qualquer bateria, o seu estado pode ser afetado por fatores que incluem a utilização do veículo, padrões de condução, idade da bateria, condições ambientais e procura de eletricidade.

“Fazer viagens muito curtas ou deixar um veículo sem uso por longos períodos pode afetar os níveis de carga da bateria ao longo do tempo”.

“Minha esposa está em extrema angústia”

James Houston, de Northamptonshire, contou qual? Seu Lexus RX – que custa £ 63.500 novo – sofreu seis problemas separados de bateria de 12V em seu primeiro ano.

Segundo ele, um incidente deixou sua esposa presa dentro do veículo.

“Devido à perda de energia elétrica, ela não conseguiu abrir a porta traseira do passageiro normalmente e ficou extremamente angustiada, acreditando que estava presa dentro do veículo”, disse ele.

“Embora exista um processo manual para liberação de emergência, ele não é intuitivo e não foi explicado com clareza durante a entrega do veículo”.

O Lexus RZ e ES também estão equipados com o sistema e-Latch.

Se Michael, Mary e James tivessem sido notificados pela equipe de vendas – ou verificado o manual do usuário – eles teriam conhecimento do manual à prova de falhas.

Os passageiros podem colocar um dedo atrás da maçaneta da porta e puxá-la duas vezes para abri-la por dentro. Do lado de fora, há uma liberação manual oculta dentro das maçanetas externas que permite ao proprietário entrar quando a bateria estiver fraca.

Ambos seriam muito difíceis de localizar se você não soubesse que eles existiam.

Os modelos Toyota continuam a usar maçanetas internas convencionais, o que significa que os passageiros não podem ficar presos no interior da mesma forma que alguns carros Lexus.

No entanto, os proprietários de modelos como o C-HR, o Corolla, o Yaris e o Yaris Cross relataram que ficaram trancados fora dos seus veículos porque a bateria estava fraca.

O que dizem Toyota e Lexus

Seguindo os relatórios anteriores da Which?, Lexus e Toyota divulgaram este mês diretrizes explicando como os proprietários podem acessar os veículos quando os sistemas de portas eletrônicas param de funcionar devido a uma bateria com defeito.

Um porta-voz das marcas disse ao Daily Mail e ao This is Money: “A Toyota e a Lexus levam a sério todos os comentários dos clientes e compreendem a inconveniência e a preocupação que podem ser causadas quando um veículo apresenta um problema com uma bateria de 12V.

“Desde que tomamos conhecimento das preocupações dos clientes, continuamos a monitorar o desempenho dos veículos e tomamos uma série de medidas proativas como parte do nosso compromisso com a melhoria contínua.

“Isso inclui a introdução, por meio de nossas atividades de desenvolvimento de produtos, de baterias de maior capacidade e maior carga em vários modelos, melhorias nos serviços de atendimento ao cliente conectados, melhorias nos processos de diagnóstico de baterias, o lançamento de software de teste de bateria atualizado em maio de 2026 e testes contínuos de bateria gratuitos.

“Estamos empenhados em apoiar os clientes que levantem preocupações sobre o seu veículo. Qualquer discussão sobre a utilização do veículo pretende ser parte de uma avaliação técnica factual destinada a ajudar a identificar a causa do problema e determinar a solução mais adequada, e não como uma crítica ao cliente.”

Em relação àqueles que não conseguem abrir as portas operadas por trava eletrônica nos modelos Lexus, o porta-voz acrescentou: “Estamos preocupados com qualquer situação em que os clientes se sintam angustiados ou inseguros, e reconhecemos que os incidentes em que os passageiros não conseguem ativar os sistemas eletrônicos de liberação das portas podem ser particularmente angustiantes, especialmente quando crianças ou animais de estimação estão envolvidos.

“Os veículos equipados com sistemas de liberação eletrônica de portas possuem mecanismos de acionamento manual que permitem a abertura das portas em caso de queda de energia. As instruções sobre como operar esses sistemas são fornecidas no manual do proprietário e estão disponíveis on-line e em nossa rede de varejo.

“Reconhecemos a importância de nos familiarizarmos com estes procedimentos e, como passo imediato, criaremos novas orientações voltadas para o cliente, explicando como entrar e sair de um carro com segurança em caso de perda de energia, através de nossos sites e canais de revistas para clientes, e reenviaremos essas informações às nossas redes de varejo Toyota e Lexus para apoiar essas mensagens aos clientes de forma consistente.

“Também analisaremos quaisquer ações adicionais que possamos tomar para apoiar a conscientização do cliente e a acessibilidade a esses procedimentos”.

Proibição na China de maçanetas “ocultas”

Os problemas surgem poucos meses depois de ter sido anunciado que a China introduzirá novas leis proibindo maçanetas ocultas em carros novos a partir do próximo ano, à medida que crescem as preocupações com segurança devido aos recursos pop-up popularizados pela marca de carros elétricos Tesla de Elon Musk.

As alças, projetadas para serem minimalistas para melhorar a estética e a aerodinâmica dos carros novos, têm sido alvo de críticas significativas por parte de motoristas e grupos de segurança rodoviária nos últimos anos.

Os motoristas costumam reclamar que os freezers ficam fechados durante o inverno e não abrem. Mas o mais preocupante é que se descobriu que perdem a sua função quando se envolvem num acidente, dificultando o acesso dos serviços de emergência aos passageiros dentro dos veículos danificados.

As novas regras podem levar as montadoras de todo o mundo a repensar os designs dos veículos, tendo enfrentado uma pressão crescente para reconsiderar as alças ocultas desde que se tornaram cada vez mais comuns após a chegada do primeiro carro de Musk ao mercado de massa, o Tesla Model S, em 2012.

Outras marcas, incluindo Audi, Jaguar Land Rover e Renault, também usam alças pop-up em alguns de seus modelos.

Com o crescente poder da China no sector automóvel, os analistas acreditam que o novo padrão de segurança que estabeleceu poderá crescer como uma bola de neve nos mercados globais.

As novas regras, anunciadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação na segunda-feira, entrarão em vigor em 1º de janeiro de 2027 e exigem que as maçanetas instaladas nos novos modelos tenham liberação mecânica interna e externa.

Você é afetado por esse problema? Contato: editor@thisismoney.co.uk