O governo foi acusado de enganar motoristas depois que Dartford Crossing arrecadou uma taxa extra de £ 50 milhões no ano passado, no que foi descrito como “fúria”.
A estrada principal que atravessa o rio Tâmisa, conectando Essex e Kent, exige que os motoristas atravessem, uma taxa conhecida como Dart Charge.
Depois que o Partido Trabalhista aumentou a cobrança do motorista, Dartford Crossing registrou seu maior ano de receita em 2025: £ 189,2 milhões foram arrecadados com o pedágio, acima dos £ 140 milhões em 2024, relata o The Telegraph.
Este é o maior valor de receita desde que os registros começaram em 2004.
Foi prometido aos motoristas que os pedágios seriam removidos pelos governos conservadores nas décadas de 1980 e 1990, depois que o túnel e a ponte Rainha Elizabeth II fossem pagos. No entanto, o pedágio permaneceu em vigor desde então.
Edmund King, presidente da AA, disse: “É ultrajante que os motoristas ainda tenham que pagar o pedágio de Dartford quando o pedágio M4 e M48 para o País de Gales foi abolido em 2018 e o pedágio na Escócia foi abolido em 2008.
“Não só os motoristas têm que pagar o pedágio, mas a cobrança aumentou 40% no ano passado”.
O Dartford Crossing teve seu maior ano de receita em 2025: £ 189,2 milhões arrecadados com o pedágio, acima dos £ 140 milhões em 2024, relata o The Telegraph – tudo indo para o governo
No ano passado, os trabalhistas aumentaram as portagens que os condutores de automóveis têm de pagar em 40%, de £2,50 para £3,50, ajudando a encher os cofres do governo.
Da mesma forma, em 1º de setembro de 2025, serão cobrados os pedágios de ônibus e caminhões. Ônibus grandes, carros e vans agora pagam £ 8,20 por passe, enquanto ônibus menores (com menos de dois eixos), carros e vans pagam £ 4,20.
Titulares de contas pré-pagas e residentes locais desfrutam de uma tarifa com desconto, um desconto de 20%.
No momento do aumento dos encargos, o DfT afirmou: “Os novos encargos serão significativamente mais baixos do que se tivessem aumentado em linha com a inflação, uma vez que a taxa foi totalmente revista em 2014”.
Ao justificar o aumento, a Subsecretária de Estado Parlamentar do Ministério dos Transportes, Lillian Greenwood, disse: “Nos 11 anos que se passaram desde então. [2014, when charges were last increased]a procura na passagem aumentou 7,5 por cento, sendo a passagem agora utilizada por uma média de mais de 150.000 veículos por dia e até 180.000 veículos nos dias de maior movimento.
“Estes níveis de tráfego excedem em muito a capacidade projetada da travessia, causando atrasos aos motoristas que utilizam a travessia, congestionamento e perturbações nas viagens dos condutores na M25 e uma série de repercussões nas comunidades locais.
“Os actuais níveis de cobrança já não são suficientes para atingir o objectivo declarado de gerir a procura para que a transição funcione bem para os utilizadores e populações locais.”
Edmund King respondeu: “O que foi investido para pagar uma ponte tornou-se efectivamente um encargo permanente para os automobilistas que, em muitos casos, não têm outra escolha prática senão atravessar o Tâmisa em Dartford.
“Sucessivos governos consideraram as receitas demasiado atractivas para serem ignoradas.
“Os motoristas pagaram muitas vezes por esta travessia. Alega-se que o pedágio continua sendo para reduzir o congestionamento, mas é dinheiro em vão, já que os motoristas não têm escolha a não ser cruzar o Tâmisa. Ninguém usa o Dartford Pass para se divertir.”
Se os motoristas se esquecerem de pagar a taxa DART, que vence até a meia-noite do dia seguinte à travessia através do site GOV.UK, eles receberão um Aviso de Penalidade (PCN).
Em janeiro, This is Money informou que os motoristas perderam mais de £ 3,6 milhões em pagamentos não utilizados do Dart Charge nos últimos dois anos.
A multa padrão do Dart Charge PCN é de £ 70. Este valor é reduzido para £ 35 se o pagamento antecipado for feito no prazo de 14 dias.
No entanto, aumenta para £ 105 se o pagamento não for feito dentro de 28 dias.
Em janeiro, This is Money informou que os motoristas perderam mais de £ 3,6 milhões em pagamentos não utilizados do Dart Charge nos últimos dois anos.
Um pedido de liberdade de informação às Rodovias Nacionais, o órgão governamental responsável pela gestão do sistema de pedágio de trânsito, revelou que no exercício financeiro de 2023-24 houve £ 1.812.379 em pagamentos de Dart Charge não utilizados.
No exercício financeiro seguinte, foram feitos depósitos pré-pagos de £1.790.559 para fins não relacionados com viagens.
Como tal, o valor total dos pagamentos não utilizados ascendeu a espantosos £3.602.938.
A National Highways informou que os clientes que pagam antecipadamente sabem que o pagamento é válido por 12 meses. No entanto, quaisquer passes não utilizados durante este período “expirarão”.
Como o Departamento de Transportes mantém os depósitos pré-pagos e a maioria dos pagamentos vencidos não são reembolsados, o DfT os absorve.
Um porta-voz do DfT disse: “Cada centavo da receita do Dart Charge é reinvestido em projetos de transporte, incluindo aqueles que beneficiam as pessoas em Essex e Kent, como o apoio ao Lower Thames Crossing, reduzindo a carga sobre o erário público.
“As taxas foram aumentadas em setembro passado para manter a travessia segura e funcionando sem problemas, já que agora ela é usada por muito mais veículos todos os dias do que foi construída”.
