A Ferrari divulgou as primeiras imagens do interior de seu primeiro supercarro totalmente elétrico, chamado Ferrari Luce (italiano para “leve”). Esta é a segunda vez que a montadora italiana provoca Luce (ex-Elettrica) sem mostrar o carro real ou mesmo uma silhueta. Mas dado o nome ousado do designer, Jony Ive, imagens do interior serão suficientes.
A Ferrari decidiu confiar o trabalho de design de interiores de Luce a Ive e seu parceiro Marc Newson, co-proprietário da loja de design LoveFrom. Ive é mais conhecido por seu trabalho como ex-designer-chefe da Apple, supervisionando produtos icônicos como iMac, iPhone, iPad e Apple Watch. Agora ele está de olho nos carros da Ferrari. E talvez no processo tenha nos dado uma ideia de como seria o carro da Apple se a gigante da tecnologia tivesse decidido seguir seu Projeto Titan secreto em vez de apressar o desenvolvimento.
Ferrari e Love From colaboram secretamente há cinco anos e esta é a primeira vez que Luce vê os resultados. A base tecnológica foi revelada na Itália no ano passado. O exterior está programado para estrear em maio de 2026.
O trabalho de Ive na Apple focou no minimalismo elegante, então é um pouco surpreendente ver tantos botões dentro de Luce. Quando ouvi pela primeira vez que Ive estava encarregado do design, esperava que a Ferrari transferisse todos os controles para a tela sensível ao toque. Portanto, foi encorajador ver uma quantidade significativa de controle físico. Claro, a influência de Ive ainda está em primeiro plano, já que todas as telas têm cantos arredondados que lembram um iPhone ou iPad.
A influência de Ive também é sentida nos materiais utilizados no interior do Luce, incluindo alumínio anodizado e vidro temperado da empresa especializada Corning, dois componentes-chave dos produtos Apple.
O volante apresenta um design simples de três raios inspirado nas rodas clássicas da Ferrari das décadas de 1950 e 60. Os raios são feitos de alumínio 100% reciclado, usinados em CNC a partir de 19 peças individuais e são 400 gramas mais leves que uma roda Ferrari padrão.
O Luce possui três displays principais: o painel de instrumentos, o display central e o painel de controle traseiro. O conjunto de medidores realmente se move com o volante (uma estreia da Ferrari) usando um display OLED sobreposto que combina sinais digitais e analógicos. A tela OLED ultrafina é fabricada pela Samsung e possui um recorte que revela uma segunda tela por baixo, adicionando profundidade visual literal.
A influência de Ive também pode ser sentida nos materiais utilizados no interior do Luce, incluindo alumínio anodizado e vidro temperado da empresa especializada Corning.
O display central é montado em uma junta esférica e pode ser girado na direção do motorista ou do passageiro. Também inclui um apoio para as mãos para que você possa operar os controles sem olhar. Além disso, o display multigráfico mecânico com três motores independentes pode funcionar como relógio, cronógrafo, bússola ou indicador de controle de lançamento.
O chaveiro apresenta um display E Ink exclusivo, que a Ferrari afirma ser o primeiro em um carro, e só consome energia ao mudar de cor. Conecte a chave no console central e a tela do E Ink muda de amarelo para preto conforme a cabine é ligada.
A alavanca de câmbio usa Gorilla Glass. Na verdade, existem mais de 40 peças espalhadas pela cabine que apresentam vidro durável e resistente a arranhões, algumas com furos microscópicos perfurados a laser para injeção de tinta gráfica.
Faz sentido que a Ferrari terceirize o trabalho para Ive e sua empresa. Afinal, o primeiro carro de produção a apresentar o Apple CarPlay em 2014 foi o Ferrari FF. Mesmo assim, a montadora ainda não informou se adotará uma integração mais profunda do CarPlay Ultra no futuro.
Ive esteve presente em São Francisco para revelar o novo interior, onde disse aos repórteres que sua empresa operava em segredo há cinco anos. O renomado designer disse que não sabia muito sobre requisitos regulatórios e de segurança para design automotivo antes de embarcar neste projeto específico.
“Isso é muito difícil” eu Disse a Tim Stevens: Engajamento. “Nunca trabalhei em uma área tão regulamentada. Parte disso é ótimo porque você entende por que está lá, e a segurança das pessoas é certamente importante, mas parte disso é incompreensível.”
