Nove corridas pelo título da Fórmula E chegam ao fim em Londres

A era Gen3 Evo da Fórmula E chegará a um final épico neste fim de semana em Londres, com a batalha pelo título de 2025-26 chegando ao fim.

Nove pilotos permanecem na disputa rumo à rodada dupla do ExCel, a mais caótica desde a temporada 2020-21, quando 18 pilotos entraram na corrida final em Berlim com chances de campeonato.

Antes da corrida do mês passado em Tóquio, ele esperava uma luta pelo título mais direta. Mas com a Porsche e a Jaguar em declínio na capital japonesa, a batalha pelo campeonato está aberta.

Jake Dennis, da Andretti, está a 32 pontos da liderança na classificação, enquanto Pascal Wehrlein caiu do primeiro para o terceiro após a partida dupla japonesa. No total, quatro pilotos (Dennis, Mitch Evans, Verlaine e Oliver Rowland) parecem ser candidatos genuínos, enquanto os outros têm uma chance externa – ou simples matemática – pela coroa.

Somando-se à incerteza está o layout interno/externo exclusivo do ExCel, que tem proporcionado regularmente decisões de título caóticas – e controversas – ao longo dos anos. Porsche e Jaguar seriam as apostas mais óbvias dada a sua forma recente, mas os resultados anteriores só importam quando as apostas são tão altas e os erros (estratégicos) são fáceis de cometer. Basta perguntar ao Jaguar.

Na nossa prévia de Londres, avaliamos as chances de cada um dos nove candidatos ao título.

Campeonato de Pilotos

Jake Dennis

Jake Dennis foi o primeiro campeão Gen3 da Fórmula E em 2023 e, se as coisas correrem como estão, ele poderá ser o último. Enquanto todos os outros candidatos ao título têm potência de fábrica na reta final, Dennis superou seu peso em um Porsche cliente apoiado por uma operação da Andretti que regularmente superava suas capacidades.

Embora se esperasse que Dennis fosse, na melhor das hipóteses, um candidato externo nas corridas finais, o resultado do fim de semana em Tóquio mudou a cara do campeonato, com dois pódios levando-o a subir na hierarquia.

Dennis montou uma campanha forte no geral, mesmo que estivesse longe de ser perfeita. Ele começou a temporada com uma grande vitória no México e continuou marcando pontos sólidos na primeira metade da temporada.

Mônaco foi o ponto mais baixo do ano. Depois que Nick Cassidy desistiu na abertura, ele causou uma colisão com Dan Tiktum na corrida de domingo e ganhou uma penalidade que o deixou sem pontos no fim de semana.

No entanto, ele rapidamente se recuperou da dupla decepção com a vitória em Sanya, com três pódios nas quatro corridas seguintes para reforçar a liderança do título.

Mitch Evans

Mitch Evans, Jaguar TCS Racing

Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

O piloto mais vencedor da Fórmula E ainda está em busca de seu primeiro título e Londres foi o local de seu desgosto mais doloroso. Mas Mitch Evans tem a chance de acertar ao fazer uma de suas últimas aparições na Jaguar antes de partir para a Opel na próxima temporada.

A campanha de Evans teve alguns altos e baixos importantes, mas vale a pena notar o quão especiais suas atuações têm sido quando ele consegue juntar tudo. Primeiro veio uma vitória em tempo chuvoso em Miami, mesmo que Evans tenha atribuído o resultado às condições e não ao carro que tinha. Em Jeddah a sua temporada realmente começou, mas em Madrid e Berlim ele realmente jogou, transformando um início de volta à grelha em resultados de topo. Na 10ª rodada, ele estava 21 pontos à frente do resto do campo.

A segunda etapa asiática foi onde as coisas começaram a correr mal para ele. Um incidente causado por Ticktum em Sanya e um problema técnico em Xangai custaram-lhe pontos valiosos. Embora o fim de semana de Tóquio tenha sido difícil para a Jaguar e a Porsche, Evans conseguiu salvar o quarto lugar na primeira corrida, o que significa que agora está atrás de Dennis por apenas dois pontos.

Com o companheiro de equipe Antonio Félix da Costa ausente na hierarquia, os Jaguars precisarão de Evans para apoiar sua busca conjunta pelo título inaugural.

Pascal Verlaine

Pascal Wehrlein, equipe Porsche Fórmula E

Foto: Joe Portlock/Getty Images

Pascal Wehrlein pretende juntar-se a Jean-Eric Vernier no grupo exclusivo de bicampeões da Fórmula E. E como o novo companheiro de equipe Nico Muller não tem chances matemáticas de conquistar o título, você pode esperar que toda a equipe Porsche dê todo seu peso ao alemão.

Olhando para trás, para a temporada de Wehrlein, uma estatística se destaca em particular: ele não conseguiu marcar pontos em seis das 15 corridas. Por um lado, mostra quantos finais de semana ruins ele teve ao longo da temporada – devido a fatores dentro ou fora de seu controle.

Mas o fato de ele estar apenas cinco pontos atrás de Dennis na partida para Londres mostra o quão impressionante ele tem sido ao longo do ano. Pensemos naquelas vitórias dominantes em Jeddah e Xangai e na posição polaca em Berlim; Houve muitas ocasiões em que Verlaine fez os oponentes se sentarem e prestarem atenção.

Wehrlein também perdeu muitos pontos quando outros o criticaram, principalmente em Mônaco, quando seu companheiro de equipe Muller causou um confronto embaraçoso para a equipe de fábrica da Porsche. Em alguns casos, a culpa foi dele, como em Sanya (depois de uma bandeira vermelha), enquanto um pacote de tempo seco lhe custou a segunda corrida em Tóquio.

Oliver Rowland

Oliver Rowland, equipe Nissan Fórmula E

Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Oliver Rowland teve um Nissan sozinho nesta temporada, consolidando sua posição como um dos pilotos mais talentosos do grid. Com a Jaguar e a Porsche no centro das atenções, o britânico fez o seu melhor para tirar o melhor partido do grupo Nissan.

Ele faltou consistência durante grande parte da temporada; Ou ele terminou no pódio ou fora dos pontos. Isso significa que vimos Rowland produzir alguns acionamentos manuais, como em Mônaco, uma reminiscência de sua campanha vencedora do título em 2024-25. Por outro lado, ele também deixou cair a bola em alguns momentos. Por exemplo, em Sanya, ele bateu nas barreiras enquanto perseguia Verlaine, que já carregava um pênalti.

Mas estas flutuações no desempenho mascaram o facto de ele ter conseguido seis pódios, mais do que qualquer candidato ao título esta temporada. É um paradoxo: Rowland tem sido notavelmente inconsistente, apesar de ter conseguido pódios regulares.

O britânico está em boa forma depois de recuperar de más posições iniciais no fim-de-semana de Londres e de dois bons resultados no estádio da Nissan, em Tóquio. Com isso em mente, seria tolice apostar que Rowland ganhará os títulos no final da Gen3.

Eduardo Mortara

Edoardo Mortara, Mahindra Racing

Crédito da foto: Joe Portlock/LAT Images via Getty Images

Edoardo Mortara igualou o recorde de maior número de pole positions numa temporada – quatro – embora seja o único candidato ao título que ainda não venceu esta temporada. Claro, houve momentos em que outras equipes foram simplesmente mais rápidas que ele na corrida, mas também é justo dizer que Mortara e Mahindra não fizeram tudo tão bem quanto deveriam.

Com uma desvantagem de 40 pontos, Mortara é, na melhor das hipóteses, um outsider pelo título. Mas com outros focados na batalha pelo campeonato, o piloto ítalo-francês pode aproveitar a oportunidade para encerrar uma série de vitórias que dura até 2022.

António Félix da Costa

António Félix da Costa, Jaguar TCS Racing

Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Depois de um início de vida difícil na Jaguar, Antonio Félix da Costa lançou o desafio do campeonato com vitórias consecutivas em Jeddah e Madrid. Seguiram-se mais pódios, mas foram prejudicados por dispendiosos resultados sem pontuação. E Costa sofreu com razão depois de ser atingido por Muller em Berlim e novamente em Mônaco após colidir com Tiktum. Isso significou que ele ficou com muito espaço para voltar à disputa pelo título, ao mesmo tempo em que provou que poderia substituir Evans como o próximo líder da equipe Jaguar na era Gen4.

Nick Cassidy

Nick Cassidy, Citroën Racing

Foto: Joe Portlock/Getty Images

A mudança de Nick Cassidy para a Citroën foi um sucesso, mesmo que ele não tenha conseguido lutar pelo título de forma sustentada. O Kiwi brilhou no início da temporada – saindo de 13º no México para vencer – e novamente teve um desempenho excelente em Tóquio. Mas no final, ele nunca teve o equipamento necessário para correr regularmente na frente e sofreu muitos dolorosos não pontos, incluindo um doloroso 17º lugar em Jarama depois de conquistar a pole.

Nico Müller

Nico Muller, equipe Porsche Fórmula E

Foto por: Porsche

Nico Muller emergiu como um piloto confiável desde que se mudou para a Porsche este ano. Wehrlein sempre seria difícil de igualar, mas ele fez o suficiente para ajudar a Porsche na busca pelo título de equipes. A vitória em Berlim foi o ponto alto do ano, enquanto o confronto com Verlaine em Mônaco foi o ponto mais baixo. Pode-se esperar que ele ajude seu companheiro de equipe a conquistar o título em Berlim, apesar de estar longe de vencer o campeonato.

Nick de Vries

Nick de Vries, Mahindra Racing

Foto: Takashi Aoyama / LAT Images via Getty Images

Durante a maior parte da temporada, Nick de Vries correu na sombra do companheiro de equipe Mortara. No entanto, foi o holandês quem guiou Mahindra à vitória em Mônaco e conquistou outra vitória em Tóquio no mês passado. Embora às vezes tenha sido errático, o campeão de 2020-21 continua a se destacar em estratégia e execução de corridas, duas coisas que o beneficiarão novamente em Tóquio. Um campeonato certamente está fora de questão, mas pode conseguir mais uma vitória para terminar o ano em grande estilo.

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