Tem havido um aumento acentuado no número de condutores que se sentem nervosos ao conduzir em autoestradas “inteligentes”, descobriu uma nova investigação.
Um total de 46 por cento dos condutores disseram à AA que se sentiam nervosos ou ansiosos em autoestradas “inteligentes” – autoestradas que não têm acostamentos – o que é o dobro do número de pessoas que relataram a mesma sensação no ano passado.
Um dos 12.705 condutores inquiridos admitiu que se sentia “assustado” quando conduzia na estrada e disse que a estrada “me assusta”.
Ao dirigir em autoestradas “inteligentes”, os motoristas são forçados a contar com abrigos de emergência a cerca de três quartos de milha de distância, porque os acostamentos foram permanentemente removidos ou convertidos em faixas de rodagem durante a hora do rush.
O receio crescente de estradas com portagem “inteligentes” ocorre apesar deste tipo de estradas de alta velocidade representar apenas um quinto da rede total de estradas com portagem do país e de não ter havido novas instalações nos últimos dois anos ou mais, depois de o Governo ter cancelado a construção de novas faixas por questões de segurança.
Em Abril de 2023, o antigo primeiro-ministro Rishi Sunak cancelou oficialmente a construção de novas auto-estradas «inteligentes» – incluindo 11 projectos que já tinham sido suspensos e três planeados para serem construídos – devido à falta de confiança do público.
Em Abril de 2023, o antigo primeiro-ministro Rishi Sunak cancelou oficialmente a construção de novas auto-estradas “inteligentes” devido à baixa confiança do público e por razões financeiras.
As autoestradas que só estão abertas ao trânsito durante os períodos de maior movimento também registaram um aumento significativo da ansiedade, com o número de condutores nervosos ou ansiosos a aumentar de 30 por cento para 47 por cento nos últimos 12 meses.
Em contraste, a confiança permanece mais elevada nas estradas convencionais, que continuam a enfrentar desafios difíceis.
Os níveis de ansiedade relativamente a estas estradas permanecem baixos, mas o inquérito da AA mostra um pequeno aumento em comparação com o ano passado. Isto sugere que as preocupações globais com a segurança rodoviária podem estar a aumentar em geral, mesmo para além das autoestradas inteligentes.
Quando vista de forma coesa, a clara e crescente lacuna de confiança entre as autoestradas tradicionais e os traçados inteligentes das autoestradas torna-se cada vez mais evidente, sublinhando as preocupações contínuas do público relativamente à segurança, à prevenção de avarias e ao acesso de emergência na rede rodoviária estratégica.
Um motorista disse à AA “pode ser um pouco ansioso… não há lugar seguro, pode ser muito perigoso”.
Um motorista disse à AA ‘pode ser um pouco ansioso…nenhum lugar é seguro, pode ser muito perigoso’
Edmund King, presidente da AA disse: “Não é surpreendente que os nossos membros estejam mais ansiosos em usar auto-estradas ‘inteligentes’. Se você quebrar em linha direta, você será basicamente um caloteiro.
«O fracasso da tecnologia de autoestradas “inteligentes” nos últimos anos aumentou, sem dúvida, os níveis de ansiedade.
“O que a AA e os nossos membros querem ver é um regresso a um ambiente rodoviário controlado. Até que estas preocupações sejam devidamente abordadas, será difícil ver um regresso à confiança nas auto-estradas “inteligentes”.
Que tipos de rodovias existem? E qual é a (breve) história das autoestradas “inteligentes”?
Há vinte anos, o primeiro teste de uma autoestrada “inteligente” começou na M42, em West Midlands, entre os cruzamentos 3A e 7, como um esquema dinâmico de bermas.
O teste evoluiu para a conversão permanente de autoestradas, com o esquema de autoestradas “inteligentes” a expandir-se para cerca de 17 por cento da rede de autoestradas entre 2010 e o cancelamento do programa em 2023.
Existem quatro tipos principais de rodovias – as rodovias convencionais têm acostamentos rígidos e contínuos.
‘All Lanes Running’ não tem acostamentos difíceis, mas sim paradas de emergência em intervalos variados. Este é o tipo mais comum de autoestrada “inteligente”.
‘Dynamic Hard Shoulder’ tem um acostamento, mas só é usado como pista de corrida durante horários de pico ou altos níveis de congestionamento.
As ‘rodovias controladas’ têm acostamentos permanentes, mas há pórticos onde se aplicam limites de velocidade mais baixos.
Quais são os três tipos de autoestradas “inteligentes” e como funcionam?
EXECUTAR TODA A PISTA (ALR)
Todos os esquemas de corrida em trilha removem permanentemente o acostamento da estrada e o convertem em uma pista de corrida.
Neste tipo de estrada com portagem, a faixa um (antiga berma) só é fechada ao trânsito em caso de acidente.
Neste caso o encerramento da pista será indicado por um X vermelho no pórtico acima, significando que você deve sair da pista o mais rápido possível.
Todas as rodovias de pista de corrida também possuem sinais de pórtico suspensos exibindo limites de velocidade obrigatórios.
Se os motoristas quebrarem ou se envolverem em um acidente, existem abrigos de emergência na beira da estrada que eles podem usar.
Milhas totais: 249,5 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes na Inglaterra: 55,1%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 13%
AUTO-ESTRADAS CONTROLADAS
Rodovias controladas têm três ou mais faixas com limites de velocidade variados, mas ainda assim possuem acostamentos sólidos. O ombro rígido só deve ser usado em caso de emergência.
Esses limites de velocidade variáveis são exibidos em sinais de pórtico suspensos – se nenhum limite de velocidade for exibido, o limite de velocidade nacional será aplicado. Câmeras de velocidade são usadas para fazer cumprir isso.
Milhas totais: 140,2 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes na Inglaterra: 31,0%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 7,3%
OMBRO DURO DINÂMICO (DHS)
Originalmente chamadas de rodovias inteligentes de corrida em acostamento, a corrida dinâmica em acostamento envolve a abertura do acostamento como faixa de rodagem para o tráfego em horários de pico para reduzir o congestionamento.
Neste trecho há uma linha branca sólida que diferencia o acostamento da faixa de trânsito normal. Placas no topo dos pórticos indicam se o acostamento da estrada está aberto ao tráfego ou não.
Acostamentos rígidos não devem ser usados se as marcações neles estiverem em branco ou tiverem um X vermelho, exceto em emergências.
Um X vermelho no pórtico acima significa que você precisa sair da estrada imediatamente.
Os pórticos aéreos neste tipo de rodovia também apresentam limites de velocidade obrigatórios que variam dependendo das condições do tráfego. Radares de velocidade são usados para fazer cumprir isso – nenhum limite de velocidade é exibido indicando a existência de um limite de velocidade nacional.
Milhas totais: 62,6 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes no Reino Unido: 13,8%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 3,3%
