a história do KM0 onde nasceu o automobilismo argentino

Em Palermo, na Figueroa Alcorta 5550, uma placa indica “KM0”. E você pode dizer que começou a ser escrito a grande história do automobilismo argentino. quase oito décadasao longo dele direto na frente dos carros do clube GEBA Pré-Fórmula 1cone Juan Manuel Fangio como personagem principal e Oscar Gálvez para se tornar o primeiro argentino a vencer os famosos pilotos europeus.

No dia 26 de abril, a apenas 1.300 metros daquele local, espera-se meio milhão de pessoas encher as ruas para ver Road Show de Franco Colapintoque dirigirá um Lotus E20 2012 pintado com as cores de seu atual Alpine. A questão é Quantos saberão que estão tão perto do antigo Circuito de Palermo?o traçado urbano que em 1948, 1949 e 1950 reuniu a elite automobilística mundial.

Os 4.865 metros de pista ainda podem ser percorridos. Com início na Figueroa Alcorta, o desenho segue em direção à Rua Intendente Bunge, onde se lê num dos seus postais mais simbólicos: a figura de bronze El Quintuple, obra do catalão Joaquim Ros Sabaté, feita em escala real. É um dos seis únicos no mundo – os outros estão em Montmeló, Monza, Montecarlo, Nürburgring e Estugarda – e marca o ponto central da Caminhada Fangionome que a Assembleia Legislativa de Buenos Aires oficializou por lei em 2011, em homenagem aos 100 anos de seu nascimento.

A partir daí o percurso vira à direita para entrar no setor Lago de Regatas. Numa tarde de outono de abril, a água reflete o sol que logo se põe. Caminhe ao redor deste espelho d’água pela rua Andrés Bello e, antes de chegar a La Pampa, vire à esquerda para pegar Tornquist. Passa em frente ao clube de golfe e se abre para a Avenida de los Ombúes, uma ampla curva à esquerda. Lá em 28 de janeiro de 1949 dois dias antes do Grande Prêmio de Juan Domingo Perón que abriu a temporada internacional Morreu o francês Jean-Pierre Wimilleduas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans e admirado por Fangio.

Em seguida, virou à direita – depois no sentido oposto ao atual – novamente para Figueroa Alcorta, para Dorrego. Depois de uma rotunda que ainda preserva muito do seu aspecto original, o circuito projectava-se em direcção ao rio. Depois de um gancho a cerca de 150 metros, retornou entre as árvores da avenida num trecho sinuoso, mas rápido, que novamente levou à grande reta.

Onde antes tudo estava repleto do rugido dos Alfa Romeos, Ferraris, Maseratis, Volpi-Chevrolet e Simca-Gordini, hoje prevalecem a calma e o canto dos pássaros. O asfalto, que antes vibrava, agora respira ao ritmo dos corredores e patinadores. E entre o pulsar pacífico, alguns curiosos param em frente à estrutura de bronze de El Chueco: ali, os mais pequenos sentam-se ao volante e brincam de ser o motoristanum assento cujo metal, desgastado pelo tempo e pelas mãos, perdeu a cor original.

Espere por esse lugar Fernando Barragánmembro da Associação Paseo Fangio. E ele conta Clarim: “Em 2011, por ocasião do 100º aniversário do seu nascimento, uma das ruas do circuito de quase cinco quilómetros ia chamar-se Fangio.

A questão então surge por si só: o que Fangio fez nessa pista? E a resposta está no livro “Fangio, suas 200 corridas”. Em 17 de janeiro de 1948, ele competiu pela primeira vez com um carro de Grande Prêmio: o Maserati 4CL.. Foi no Grande Prêmio da Cidade de Buenos Aires a abertura da segunda temporada internacional argentina, série de corridas cuja primeira edição foi em 1947, apresentando grande parte do automobilismo europeu do pós-guerra.

Em 6 de fevereiro de 1949, o ídolo de Balcarce, Jean-Pierre Wimille, venceu o Grande Prêmio – em homenagem a alguém que havia falecido nove dias antes – com um Volpi-Chevrolet na categoria Força Livre Mecânica Nacional. Por acaso, um tempo depois, Oscar Gálvez venceu o Grande Prêmio Eva Duarte de Perónsegunda prova da temporada internacional, consolidando-se como o primeiro triunfo de um piloto argentino sobre estrangeiroscom seu Alfa Romeo 308. A comoção foi tanta que, após cruzar a linha de chegada, ele teve que frear devido à invasão do público na pista.

Sede das temporadas de 1948, 1949 e 1950 – a primeira realizada no Retiro e a última, em 1951, em La Costanera -, Palermo sediou a era de ouro do automobilismoanos em que rivalizava com o futebol em popularidade. Basta olhar as fotos daquela época, com dias de folga 100 mil a 300 mil pessoas nas ruas.

Mas a pista desafiadora, com fardos de grama demarcando o percurso, corridas na chuva e máquinas com média de 100 km/h e capazes de ultrapassar os 200 no longo trecho de Figueroa Alcorta, Foi descontinuado por causa de seu perigo.. Antes de Wimille, em 21 de março de 1948, Pablo Pessatti sofreu uma colisão fatal contra uma árvore que partiu o seu Alfa-Marino em dois após perder o controle em uma das curvas antes de ultrapassar GEBA, durante o Autumn Free Force Award que Fangio conquistou com Volpi Chevrolet.

“Palermo sempre foi uma referência no nosso automobilismo para quem viveu a época de ouro. Aqui passaram os primeiros oito campeonatos mundiais de Fórmula 1: Farina, Ascari e Fangio”destaca Barragán, que lamenta que a exposição de domingo, onde uma F1 voltará a acelerar na Argentina depois de 14 anos, pudesse ter terminado “num lugar como este, com convidados, reunindo duas figuras como Fangio e Colapinto, do passado e do presente” do automobilismo argentino.

“Mas o simples fato de mencionar que o Paseo Fangio existe, que existe um local que evoca o início da Fórmula 1 e onde Fangio foi o personagem principal, que hasteou a bandeira do automobilismo nacional; que existe um monumento e uma pista que pode ser visitada… Depois, as pessoas poderão escolher.

Espero que essas linhas sejam úteis para isso.

Fangio entrou na categoria Carros Especiais com um Maserati 4CL que a equipe Naphtra-Course disponibilizou à ACA, em troca de pagamento de transporte, bônus de partida e mecânica.

Final com 25 voltas, numa distância de 4865 metros. Média: 100 km/h, recorde de volta de 111. 100 mil pessoas nas beiradas da pista. Fangio se aposentou devido a problemas nas velas de ignição.

Fangio é oitavo com uma Simca-Gordini, uma pequena máquina de 400 quilos que usou no Grande Prêmio de Ciudad de Rosario. Muito mais gente do que em janeiro, por causa da aparição de Fangio e Oscar Gálvez.

“Gordini foi muito bom comigo e não pude me recusar a competir com Simca. Mas Palermo não era Rosário. As longas retas me machucaram e passaram por mim como se eu estivesse parado”, disse El Chueco.

Um ano depois, em Palermo, estavam 350 mil pessoas para a primeira corrida da temporada. Fangio ficou em quarto lugar no Maserati 4CLT nº 24.

Categoria Força Livre Mecânica Nacional: 1º com Volpi-Chevrolet, na chuva. “Foi muito significativo para mim, porque guardei as melhores lembranças do campeão francês, que foi muito gentil comigo”Fangio apontou

Ele então competiu no Grande Prêmio Eva Duarte de Perón, a segunda corrida da temporada internacional, terminando em segundo no Maserati 4CLT. Ascari, o líder, teve que abandonar e Oscar Gálvez herdou a liderança da primeira vitória de um piloto argentino sobre os estrangeiros, com seu Alfa Romeo 308.

Fangio é o segundo colocado na Fórmula Libre com a Ferrari 166, no início da temporada internacional. O argentino quebrou o recorde nos treinos da manhã desta quarta-feira. Ascari venceu com sua Ferrari oficial. Fangio veio de corridas na Europa com a equipe argentina Achille Varzi.

Fangio ficou em 4º com a Ferrari 166 na categoria Fórmula Libre.