Nenhuma atividade até o início do treinamento em 1º de maio. Grande Prêmio de Miamio quarto teste de uma temporada dominada pela Mercedes, o Fórmula 1 está em repouso, mas não descansa: o Federação Internacional do Automóvel (FIA) começará nesta quinta-feira em Londres para discutir quaisquer alterações ao regulamento de 2026 com gestores técnicos de fabricantes de equipamentos e unidades de potência. Estas conversações decorrerão num contexto marcado pela crescente preocupação dentro do paddock, na sequência do grave acidente em que se envolveram. Oliver Bearman sim Franco Colapinto no Grande Prêmio do Japão.
A batalha em Suzuka revelou uma preocupação que já circulava em voz baixa. Não foi apenas a manobra fracassada de Bearman em sua tentativa de ultrapassar Colapinto, mas o que essa ação revelou: diferenças de velocidade que são difíceis de gerenciar à medida que os carros passam por diferentes fases de uso de energia.
Este é o momento em que Bearman atingiu as barreiras em Spoon #F1 #GP do Japão pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Fórmula 1 (@F1) 29 de março de 2026
No entanto, ninguém espera uma solução rápida. Interesses muito diferentes coexistem dentro da categoria. O que para algumas equipes é uma melhoria na segurança, para outras pode significar a perda de uma vantagem competitiva.
Uma das opções que serão colocadas em cima da mesa é aumentar o limite dos chamados “superclips” de 250 kW para 350 kW. A medida permitiria aos condutores levantar menos o pé e reduziria a necessidade de poupança de energia durante voltas rápidas, o que encurta os momentos em que os carros circulam mais lentamente e gera diferenças menores de ritmo na pista.
Dos boxes, eles percebem que o assunto é delicado. Admitem que os desequilíbrios de velocidade não são novos, mas também que a próxima regulamentação poderá agravá-los se não forem ajustados a tempo.
“Que as diferenças de velocidade possam ser tão grandes quando um carro está levantando ou economizando energia e o outro a usando, não é surpresa. Já dissemos isso durante os testes”, explicou Andrea Stella, chefe da equipe da McLaren. E acrescentou: “Está na agenda da FIA como algo que precisa ser melhorado. Não queremos esperar que acidentes aconteçam antes de intervir“.
Na FIA eles tentam prever. A intenção é evitar que episódios como o do Japão se repitam ou, pior ainda, tenham consequências maiores. E o adiamento das corridas que serão realizadas no Bahrein e na Arábia Saudita nos próximos dois finais de semana abriu vantagem de tempo para largar com vários encontros.
Nenhum nome reconhecido participará do evento de quinta-feira em Londrespois o objetivo é falar sobre os detalhes mais técnicos da regulamentação e esclarecer os principais pontos que devem ser alterados.
Por esta razão nenhum dos dirigentes das onze equipes estará presente nem o presidente da FIA Mohammed Ben Sulayemou CEO da F1, Stefano Domenicali. No entanto, eles se reunirão no conclave marcado para 20 de abril.
Mas o processo apenas começou. Haverá mais reuniões, simulações e discussões técnicas antes de qualquer definição, que pode nem surgir de imediato ou garantir mudanças concretas quando os carros voltarem a acelerar em maio.
As palavras de Carlos Sainz, que o disse “um acidente como esse ia acontecer com essa nova regulamentação, era questão de tempo”eles ainda raciocinam. Mas eles não foram os únicos no percurso rodoviário japonês. Isso foi feito, por exemplo, pelo próprio Franco Colapinto, que segundo a FIA e Ayao Komatsu, chefe da equipe Haas, não teve responsabilidade no incidente.
“É algo que precisa ser verificado porque às vezes é um pouco perigoso. Principalmente quando você não tem ideia de quão rápido o outro carro é, porque não há como sabermos. Você se olha no espelho uma vez e de repente o outro carro já passou por você. Isso te confunde um pouco”, comentou. E acrescentou: “Assim que me olhei no espelho, Ollie estava caindo na grama” ele acrescentou.
“É isso que acontece com esses motores. Um piloto fica completamente preso, sem energia, e então o outro usa o modo cogumelo (por causa do jogo Mario Kart) e pode haver uma diferença de 50 ou 60 km/h. Realmente é muito. “Pode ser muito perigoso”, comentou Max Verstappen.
“É preciso ter muito cuidado com o uso da bateria. É um pouco complicado, confuso. E não deveria ser assim”, acrescentou o holandês.
Lando Norris observou: “Simplesmente não há controle suficiente para o motorista e você fica muito à mercê do que a unidade de potência oferece. Não deveria ser assim“.
“Algumas coisas podem ser melhoradas, a FIA sabe disso. Eu espero que eles façam“, acrescentou, talvez apontando para as reuniões que aquele órgão terá início esta quinta-feira, onde será avaliado o funcionamento das novas regras e será analisado se serão necessários ajustamentos.
