Em 2026, a Fórmula 1 entra em uma nova fase. Já se foi a era Híbrida de 2014 que a Mercedes dominou ou os regulamentos de Efeito Solo de 2022 que a Red Bull dominou, para inaugurar uma nova era de mais veículos elétricos e combustíveis mais sustentáveis, um compromisso que a F1 assumiu em 2019, quando os regulamentos foram elaborados, visando Emissões Zero, em vigor a partir de 1 de janeiro.
Como serão os novos carros?
Os carros de 2026 serão equipados novamente Motores V6 Turbo Hybrid, mas serão 50% de combustão interna e 50% elétricosserão menores (20 cm mais curtos e 10 mais estreitos), mais leves (768 kg) e terão pneus mais estreitos (25 mm menores na frente e 30 mm na traseira).
Entre as mudanças mais relevantes, a Power Unit não terá MGU-H (unidade de recuperação de calor do motor) e a potência da MGU-K (recuperação de energia cinética de frenagem) será aumentada, o que fornecerá metade do que o carro necessita.
Não haverá Efeito Solo: o chassi será mais simples e o carro não dependerá mais tanto da aerodinâmica, mas tanto do motor elétrico. Também não haverá DRS, que será substituído por um sistema aerodinâmico móvel em ambas as asas que o piloto pode ativar a partir do volante em qualquer zona (o que, de acordo com certas regras, irá, entre outras coisas, reduzir a potência quando uma determinada velocidade for atingida). As asas de feixe (pequenas asas traseiras no lado do difusor) não serão necessárias, as rodas dianteiras não terão defletores e os retrovisores terão luzes para aumentar a visibilidade em caso de mau tempo.
Os automóveis utilizarão combustíveis sustentáveis, alguns optando por biocombustíveis (derivados de resíduos orgânicos) e outros combustíveis sintéticos, ambos desenvolvidos pelos seus fornecedores: Petronas para a Mercedes e seus grupos de clientes (McLaren, Williams e Alpine), Shell para a Ferrari e seus grupos de clientes (Haas e Cadillac), Aramco para a Aston Martin, Castrol para a Audi e Mobil para a Red Bull.
Modificar regulamentos
A cada mudança, a FIA, órgão dirigente da F1, esforça-se por inovar, tornando os carros e as pistas cada vez mais seguros para os pilotos e eliminando as zonas cinzentas nos regulamentos que fazem com que os engenheiros tenham de explicar até onde podem ir com desenvolvimentos, que por vezes beiram a ilegalidade, e dizer aos pilotos e equipas o que podem ou não fazer no âmbito de um evento de F1.
É provável que o Regulamento Técnico seja revisto este ano, apesar da polémica em torno dos motores Mercedes e Red Bull, que encontraram formas de aumentar a potência dos motores de combustão interna (modificando a taxa de compressão) e foram reportados à FIA pela Honda, Audi e Ferrari.
Mas houve alterações no Regulamento Desportivo introduzido por Mohamed Ben Sulayem, com o objetivo de dissipar dúvidas sobre as atividades em pista, o que motivou alterações em 2025 e aumentou as receitas da organização.
Uma das primeiras medidas, muito aguardadas pelas equipas, é aumentar o orçamento anual de 145 milhões de dólares para 215, devido à inflação e ao aumento dos custos, anúncio feito por Federico Lodi, Diretor Financeiro da FIA em setembro de 2025. Quanto às alterações feitas pelo presidente da FIA, referem-se basicamente à aplicação de sanções e à sua durabilidade, à sua revisão após a corrida, com combinação de um grupo de gestores. Eles investigarão os protestos oficiais (uma novidade na F1) e aumentarão as penalidades financeiras para 10 vezes o valor atual.
Sanções e revisão racial
Se um carro cruzar a linha de controle sob bandeira vermelha, a volta será invalidada.. O incidente que levou a esta mudança ocorreu no GP da Emilia Romagna de 2025 (Ímola), quando o piloto da Haas, Oliver Bearman, cruzou a linha de chegada apenas 3 segundos depois que os comissários colocaram um Bandeira vermelha para o acidente de Franco Copinto. A Haas apelou, argumentando que o piloto não teve tempo de reagir.
As sanções de colocação na rede expirarão 12 meses após serem impostas. A mudança foi motivada por um incidente entre Valtteri Bottas, quando corria pela Sauber, e Kevin Magnussen (Haas) em Abu Dhabi 2024, que o viu sofrer uma penalidade de cinco posições no grid que não conseguiu cumprir quando foi destituído em 2025. Agora, com a sanção em vigor, Bottas fará sua estreia como titular da Cadillac na Austrália, penalizado.
Alteração ao Artigo 14.1.2 . Este artigo pretende considerar as sanções que os comissários aplicam e corrigem caso a caso, mas apenas quando surgirem determinados factores relevantes que não tinham no momento da sua emissão, o que até à data foi rejeitado em 99% dos casos. Essa mudança ocorreu devido à penalidade imposta a Carlos Sainz (Williams) no GP da Holanda de 2025, após o incidente com Liam Lawson (Racing Bulls). Williams argumentou que foi injusto (10 segundos e 2 pontos na Superlicence) e após recurso restaurou os 2 pontos, mas os 10 segundos prejudicaram o resultado do espanhol.
Protestos serão mais caros
Outra modificação é aumentar significativamente as taxas de recurso e de recurso. Até agora, as equipas tinham o direito de protestar pagando à FIA uma taxa que em 2025 era de 2.000 euros, mais 2.000 euros pelo direito de revisão e 6.000 como caução, que seria devolvida se o protesto fosse válido, mas em 2026 A taxa de oposição e direito de recurso é fixada em 20 mil euros em cada processo, acrescida de uma taxa de recurso NÃO reembolsável com caução de 20 mil euros.
Em caso de objeções técnicas, os comissários poderão solicitá-la um depósito adicional para custos de desmontagemeste valor será deduzido do limite orçamental, algo que visa claramente impedir as equipas de exercerem o seu direito de protesto.
Em troca, equipas e pilotos exigem saber para onde vai esse dinheiro e também exigem que a FIA elimine o número de comissários permanentes, colocando comissários rotativos em todas as corridas para garantir maior justiça nas decisões, respondeu Ben Sulayem. “Sem orçamento.”
Quando o F1 2026 começará a ser visto?
Os carros 2026, desenvolvidos sob a regulamentação que regerá os próximos quatro anos, começarão a aparecer nas pistas a partir de janeiro do próximo ano. balançar onde podem pedalar até 15 km para fins promocionais (hoje a Audi está fazendo um em Barcelona), Dia de filmagem também para fins promocionais e de testes, com uma quilometragem máxima de 200 km (a FIA permite 2 vezes por ano), em a introdução oficial do carro (desenho ou cor da pintura) e finalmente em testes. A primeira prova decorrerá em Barcelona de 26 a 30 de janeiro à porta fechada (sem acesso de imprensa) e depois no Bahrein (ronda de Sakhir) haverá testes de pré-época, este ano serão dois, de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro, antes da primeira corrida na Austrália de 6 a 8 de março.
Pelo que parece, será um começo agitado. As equipas terão de lidar com novos motores cujo desenvolvimento ficará paralisado após a janela de homologação de 1 de março, problemas que poderão surgir nos testes e o progresso de Mohamed Ben Sulayem com alterações ao Regulamento Desportivo colocando cada vez mais restrições à ação das equipas e dos pilotos mas acima de tudo, os pilotos terão que encontrar rapidamente um ‘feel’ do carro para gerir a utilização da potência fornecida pelo motor elétrico, que este ano se tornou muito relevante.
República Checa
