É assim que estão reconstruindo o autódromo de Gálvez em Buenos Aires

Existe terra. Há lama. Existem pedras. Existem máquinas que cavam e 150 homens trabalhando sem parar, sete dias por semanadas 07h00 às 18h00, mas com disponibilidade para o fazer 24 horas por dia. Entre, mesmo que por um momento, para ver trabalho de fundação do Autódromo de Buenos Aires perguntas sobre Oscar e Juan Gálvez.

A melancolia surge inevitavelmente quando a carrinha que transporta a delegação de imprensa – entre outros Clarim– entra pela bifurcação. O trecho principal acolhe uma terra arrasada, onde as arquibancadas A e B e o camarote permanecem estóicos diante Não há mais nem os escombros do que costumavam ser as fossas. do circuito cuja construção foi promovida por Juan Domingo Perón, quando um dia de 1950 perguntou a Juan Manuel Fangio o que precisava o automobilismo argentino.

Estão nos planos os novos boxes, aqueles que substituem aqueles que foram reformados para acomodar a etapa final do Grande Prêmio de Fórmula 1 de 1995 (um prédio com 265 metros de comprimento e 23 metros de largura); em vez de, Os que permanecem visíveis são o heliporto e o Centro Piloto e de Alto Rendimento José Froilán Gonzálezo outro homem presente no encontro entre o presidente e o piloto que se tornaria o quíntuplo. Em primeiro lugar, continuarão, mas não se o sonho do regresso do Grande Circo se concretizar.

A estrada continua pelo espaço ocupado pela extinta Arquibancada 15, onde os fãs da Chevrolet já comemoraram mais de 50 vitórias no TC e terão para sempre orgulho de Agustín Canapino como recordista do circuito. Agora o circuito corre paralelo à Avenida Rocaonde restam alguns fios amarelos daquela que foi a pista de iniciação onde tantos portenhos e portenhos aprenderam a dirigir. Depois aparece a curva 4, aquela com maior inclinação (7 por cento) e que contam como uma das mais bonitas da AUSA – empresa responsável pela construção – juntamente com as curvas 9 e 11.

A curva Salotto se afasta, assim como o lago. Estas zonas históricas do autódromo não entram nesta fase de reconstrução e não o farão caso esta pista que procura a certificação Classe A da Federação Internacional de Motociclismo (FIM) e Grau 2 da FIA (todas as categorias, exceto F1) seja ampliada para Classe 1 para obter Máxima; embora fossem incorporados caso uma categoria como o WEC desembarcasse no país devido à extensão; Por isso, as ligações com o lago foram mantidas e não interrompidas nesta obra que começou em janeiro e está em 20%.

A terra está se deteriorando. Quase dois metros acima, uma escavadeira Hyundai, daquelas amarelas com lagarta na base, faz um monte de terra preta. Abaixo, um compactador Hamn 3411 se move na direção oposta à colheitadeira. As máquinas agora em pleno movimento da terra, um trabalho que está 50% concluído e que ainda tem mais um mês e meio de trabalho, preparam o terreno para a parte mais importante de um circuito: com asfalto.

Além de retirar SMA (Stone Mastic Asphalt) com fibra do asfalto anteriorentre 70 e 80 centímetros foram removidos para criar um “pacote firme” de 77 centímetros. Como isso é montado? Uma sub-base de 30 centímetros de solo selecionado, mais 30 de base granular (solo com agregado graúdo, para evitar vazamentos) e depois 17 de a base asfáltica da F1, que parece uma receita culinária criada pelo “chef” Hermann Tilkeo engenheiro civil alemão que projetou mais de 10 circuitos de F1 e agora está por trás disso em Buenos Aires: menos de 8 centímetros de AC 19, no meio 5 de AC 12 e mais de 4 de uma pasta de piso AC 12, que é um HIMA com 8% de polímero.

Exatamente, um homem da Tilke Engineers & Architects trabalha permanentemente com os engenheiros da AUSA, durante dois anos e meio – quando eles conseguiram este projeto que vai refazer 100% o autódromo de Buenos Aires– começaram a estudar como fazer um layout, embora continuem se surpreendendo com isso saber como específicos que a empresa europeia tem em cada setor, com especialista também em paddock.

Mas como ainda falta asfalto, ao longo do percurso que dura mais de uma hora, você pode ver o que vai ficar embaixo do asfalto: uma obra hidráulica totalmente nova de 18 mil a 20 mil metrosque é como um pulmão com 18 mil tubulações interligadas a duas bacias – a maior em direção ao Riachuelo -, e uma rede de fibra óptica com tecnologia de classe mundial conforme solicitado pela MotoGP. A tecnologia de ponta também contará com o novo Race Control.

O final da viagem é de Ascari. Atrás, o circuito de motocross não existe mais. A reta oposta, de 900 metros de extensão (a principal tem 750), recebe a velocidade final antes da última curva (volta 14), de onde se avista o gancho que será incorporado se City avança nas negociações com a FOM durante o Grande Prêmio de MiamiConforme confirmado pelo Ministro do Esporte, Fabian Turnesum Clarim. “Isso vai depender da nossa próxima reunião com o grupo Liberty. Depende dessa resposta como você deve proceder.disse o funcionário.

O Kartódromo, por enquanto, permanece, mas se avançar será angariado para criar ali a FanZone. Daí se diz que Esta obra de infraestrutura compreende 85% da que envolve Máxima: São projetadas brechas de 80 metros e também defesas a serem ajustadas, com barreiras Tecpro e Airfence, e aeronaves a serem fabricadas, aconselhadas pela Tilke devido à sua complexidade.

Com 4,3 quilômetros de extensão, 14 curvas (9 à direita, 5 à esquerda), velocidade média de 185 km/h e velocidade máxima superior a 330 km/h, A volta de MotoGP no Grande Prêmio de Buenos Aires de 2027 será de 82 segundosde acordo com cálculos. Esse tempo cai para 1m12 se a pista for ampliada para 4,87 quilômetros para a Fórmula 1. (15 curvas, mais uma pela esquerda), com carros que ultrapassarão os 340 km/h e inclinação máxima estimada de 10% na curva 14.

A grande dúvida que surge – para além da lógica, que é económica – é Quando a Fórmula 1 poderá retornar a Buenos Aires. No calendário atual, seis dos 24 Grandes Prêmios são disputados nas Américas: Miami (contratado até 2041), Canadá (2035), Brasil (2030), Austin (2026), Las Vegas (2027) e México (2028). Uma opção, que tem começado a ser cada vez mais considerada na Europa, é entrar num sistema de rotação.

A categoria também considera a lotação: é necessário no mínimo dois metros quadrados por pessoa. Hoje, estão previstos 1.800 lugares de hospitalidade e cerca de 150.000 espectadores durante o fim de semana de MotoGP.

As obras avançam mais rápido do que o esperado; Aliás, na semana passada os chefes do MotoGP, Carmelo e Carlos Ezpeleta, visitaram a pista e ficaram maravilhados. O objectivo é terminá-los entre Novembro e Dezembro para chegar confortavelmente a Março, data ideal para o regresso do Campeonato do Mundo de Motociclismo após 28 anos.

Naquela terra arrasada, onde (quase) nada resta do que era, algo mais que um circuito começa a tomar forma. Aos poucos, o sonho de ver a Fórmula 1 acelerar em Buenos Aires volta a crescer. Um sonho que agora tem um peso diferente: com um argentino em quadra e milhões empurrando de fora.