O GP do Japão de Fórmula 1 pode marcar uma pausa. Ele O acidente de Oliver Bearman no turno 13 – que teve o argentino Franco Colapinto como coadjuvante – o circuito de Suzuka deixou consequências, não só para o piloto da Haas, que sofreu um acidente hematoma no joelho direitomas também em seus companheiros de pista e também naquele FIAque foi visto forçado a compartilhar uma declaração depois de terminar a corrida. O britânico saiu da pista em alta velocidade –308 quilômetros por hora– e sofreu um Potência 50G quando parou contra o muro de contenção.
Este é o momento em que Bearman atingiu as barreiras em Spoon #F1 #GP do Japão pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Fórmula 1 (@F1) 29 de março de 2026
“Após o incidente envolvendo Oliver Bearman durante o Grande Prêmio do Japão e o papel que as grandes diferenças de velocidade desempenharam nele, a FIA gostaria de fazer os seguintes esclarecimentos”, começou a FIA.
“Desde a sua introdução, as regras de 2026 têm sido objeto de discussões contínuas entre a FIA, as equipas, os fabricantes de motores, os pilotos e a Gestão da Fórmula 1 (FOM). Estas regras contêm deliberadamente uma série de parâmetros ajustáveis, particularmente na área da gestão de energia, que podem ser otimizados com base em dados da prática”, concluiu.
E acrescentou: “Sempre foi a posição de todas as partes envolvidas que, após a fase inicial da temporada, deveria ser realizada uma avaliação estruturada, para que dados suficientes pudessem ser recolhidos e analisados. É por isso que estão planeadas várias reuniões em Abril para avaliar como funcionam as novas regras e determinar se são necessários ajustamentos”.
Após o acidente envolvendo Oliver Bearman no Grande Prêmio do Japão e a contribuição das altas velocidades de aproximação no acidente, a FIA deseja prestar os seguintes esclarecimentos.#FIA #F1 #GP do Japão pic.twitter.com/STFLrtkT9x
-FIA (@fia) 29 de março de 2026
O órgão regulador do automobilismo mundial observou que quaisquer mudanças, inclusive na área de gestão de energia, exigem “simulações precisas e análises detalhadas”. “A FIA continuará a trabalhar de forma estreita e construtiva com todas as partes envolvidas para alcançar os melhores resultados possíveis para o desporto, enquanto a segurança continuará sempre a ser uma parte central da missão da FIA”, sublinhou.
“Neste momento, é muito cedo para especular sobre a natureza das possíveis mudanças. Mais atualizações serão anunciadas posteriormente”, concluiu.
A declaração da FIA pareceu refletir o acúmulo de críticas feitas pelos pilotos às mudanças que se avizinham nesta temporada, com carros híbridos e o uso de bateria recarregável para estimular as ultrapassagens.
O tetracampeão já havia feito isso Max Verstappenque ironicamente comparou os atuais carros de Fórmula 1 ao videogame Mário Kart. Agora eles concordaram Carlos Sainz (Williams) e Sérgio “Checo” Perez (Cadilac). “Há algum tempo que alertamos a FIA e a FOM que um acidente como este poderia acontecer, era uma questão de tempo. É preciso encontrar uma solução”, explicou o espanhol ao canal de televisão DAZN.
🗣️ Carlos Sainz envia um aviso contundente
“O acidente de Bearman foi uma questão de tempo. Espero que a F1 reconsidere, este regulamento tem lacunas”#JapãoDAZNF1 🇯🇵 pic.twitter.com/IP1XxVEsRW
-DAZN Espanha (@DAZN_ES) 29 de março de 2026
“Estou muito satisfeito que Ollie (Bearman) esteja bem depois do forte impacto que sofreu, mas Essa regulamentação tem lacunas e precisa ser melhorada antes de ir para Miami e Las Vegas, ou outros tipos de pistas sem tantos vôos como o Japão.“, completou o madrilenho, que terminou em 15º, logo à frente de Colapinto.
“Existem enormes diferenças de velocidade entre os carros. Era apenas uma questão de tempo.”acrescentou o mexicano Pérez.
Oliver Bearman luta para se manter em pé após seu grande acidente esta manhã. Terrível. Ele saberá como ela passa esta semana, coragem para ele! pic.twitter.com/PMUgkcLF9g
— CTRL F1 (@Control__F1) 29 de março de 2026
Referindo-se ao acidente de Bearman, Ayao Komatsu descartou a possibilidade do piloto argentino Franco Colapinto ter qualquer responsabilidade pela manobra da curva 13. “Quando ele chegou à curva 13, Colapinto sempre fez algo consistente, não é culpa dele”, disse Komatsu à mídia em Suzuka ao esclarecer: “Não, ele não se moveu. Pelo que vi, ele não fez nada diferente. Na última volta, sua velocidade era exatamente a mesma, então sabíamos com o que estávamos lidando.”.
“Só que colocamos (energia) mais lá, então mesmo com voltas normais tínhamos uma vantagem de 20 km/h. Por isso ele quis ir por ali. Aí ele usou o botão de boost, mas isso significava que a velocidade (diferença) era de 50 km/h”, concluiu, antes de a FIA confirmar que o valor exato era de 45 km/h.
OLIVER BEARMAN 😨#F1 | #GP do Japãopic.twitter.com/CkZr8kS1uZ
– Equipe de Pit (@pitcrewbulteni) 29 de março de 2026
“Então, tenho certeza que você viu na câmera de bordo que a velocidade de aproximação era enorme, e ele simplesmente calculou mal. Então essa é uma das coisas sobre as quais acho que conversamos, você sabe, com este regulamento: a velocidade de aproximação pode se tornar um problema. Então, infelizmente, esse foi um desses incidentes”, disse ele.
“Estou feliz por ele não ter sofrido uma lesão grave. Ele bateu forte no joelho, mas está bem”, finalizou.
