“Estávamos lá para lutar pelos pontos”

As três primeiras corridas da temporada foram. Quatro finais de semana de março foram riscados do calendário e o sabor não pode ser doce, embora ele tenha somado seu primeiro ponto alpino. Pelo que ele não tinha Franco Colapinto neste começo de Fórmula 1 Foi sorte e, como sempre no esporte, também é preciso ter sorte.

Na Austrália ele esperou por um Safety Car que não chegou; Na China optou por um primeiro stint longo e o safety car antecipado prejudicou-o – chegou em décimo mas poderia ter cruzado a linha de chegada mais tarde -; e agora no Japão ele escolheu a mesma estratégia dos demais (o pneu médio), mas entrou nos boxes quatro voltas antes da queda de Oliver Bearman, que felizmente não o usava e que gerou o SC que favoreceu seu companheiro de equipe, Pierre Gasly, que voltou a dar pontos alpinos (6).

Proprietário de mais um bom começodesta vez a partir de 15º, o portenho de 22 anos conquistou lugar na primeira volta, ultrapassou Gabriel Bortoleto em terceiro para ficar em 13º e perseguiu Liam Lawson quando a janela chegou aos boxes para colocar a borracha dura que ele poderia dirigir até o final da corrida.

Na volta 16, Lando Norris foi o primeiro a ser avistado parede do poço ir até aquela parada e Colapinto foi chamado para a próxima, para experimentar uma corte inferior com seus rivais na zona intermediária. O que poucos esperavam era que Bearman, que também já havia colocado o composto mais duro, caísse na volta 22, enquanto o Alpina do argentino se regenerava e o Haas era mais rápido.

A diferença de velocidade em Spoon fez com que o inglês cruzasse o meio da pista e se dirigisse para o muro em um impacto de 50Gconforme relatado pela equipe americana, sem consequências graves, exceto uma contusão no joelho direito do piloto.

Em termos desportivos para Colapinto foi o fim: mais uma vez a sua carreira foi arruinada, porque Ficou para trás um carro mais lento -como o da Williams- e com um piloto muito hábil em se defender -Carlos Sainz, que também sofreu na China e na Austrália-que o condenou ao 16º lugar. Para piorar a situação, Lawson, que ele perseguia antes do acidente de Bearman, terminou em nono.

“O carro de segurança deste ano… “Cansei de ver a Williams, além disso, ele é meu engenheiro para 2024, tenho uma briga, quero muito vencê-lo”, brincando o argentino iniciou seu diálogo com a ESPN no circuito japonês. E ele elogiou sua antiga equipe por tirar “o potencial de um carro que não é muito rápido”.

Sobre sua prova, que descreveu como “complicada”, ele analisou: “Fiz uma largada muito boa, avancei. Passei pela Gabi, passei alguns. Lutamos muito. Aí fiquei preso atrás do Lawson. Fui mais rápido, ele patinou mas não consegui fazer muita coisa. Entrei para fazer corte inferiorum safety car apareceu e ele terminou em nono. Ver como ele finalizou e que nosso ritmo foi melhor que o dele, é uma pena porque estávamos lá para brigar com ele pelos pontos.“.

“Geralmente, Foi mais uma corrida onde o safety car nos colocou em muito perigo.. Isso é o que eu poderia fazer. Felizmente, existe um quebrar entender algumas coisas e melhorar o que nos falta, entender porque há uma grande diferença com o Pierre em determinados momentos do fim de semana”, concluiu, antes destas cinco semanas sem atividade até o Grande Prêmio de Miami, de 1 a 3 de maio.

E se despediu com uma mensagem para o futuro e para a exposição que certamente realizará em abril (domingo, dia 26?) em Buenos Aires: “Acho que a próxima rodada será em casa, pai. Espero”.

Há um novo líder no Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, e Ele é o mais jovem da história. Aos 19 anos e após a segunda vitória consecutiva Kimi Antonelli Ele herdou a posição anteriormente ocupada por seu companheiro de equipe na Mercedes, George Russell, que desta vez não conseguiu subir ao pódio.

Com a segunda vitória da carreira, depois da conquistada há quinze dias em Xangai, acrescenta o italiano 72 pontos, nove a mais que Russellque teve que se contentar com o quarto lugar, atrás de Oscar Piastri (McLaren) e Charles Leclerc (Ferrari). Apesar de não ter conseguido mais uma dobradinha como nas duas primeiras corridas da temporada, a Mercedes continua a dominar o Campeonato de Construtores.

“Claro que ainda é cedo para pensar no campeonatomas estamos no caminho certo”, explicou Antonelli após a corrida. Embora tenha terminado com mais de 13 segundos de distância sobre Piastrinão foi moleza para eles, que superaram uma péssima largada, caindo da pole para a sexta posição após os primeiros metros.

Russell também não se saiu muito melhor, que apesar de ter largado em segundo foi rebaixado para quarto, atrás de Piastri, Leclerc e Norris. Porém, o britânico conseguiu subir para lutar pela liderança até começarem os pit stops e finalmente o Safety Car mudou tudo.

Norris tentou surpreender e avançou no salto após 16 voltas e depois Leclerc e Piastri o fizeram. Depois de 21 voltas, Russell o fez e foi aí que ocorreu a já mencionada queda de 50G de Bearman enquanto ele tentava ultrapassar Colapinto. Isso beneficiou quem ainda teve ou já passou pelos boxes, entre eles Antonelli, que passou de terceiro para liderar a prova.

“Não sei o que teria acontecido, qual teria sido o resultado sem o safety car, Mas definitivamente tornou minha vida muito mais fácil.“Admitiu Antonelli. Porque era praticamente o fim da corrida, pelo menos pela vitória. O italiano não perdeu mais o primeiro lugar, seguido à distância por Piastri, enquanto atrás dele as duas Ferraris e Russell lutaram nas últimas voltas para subir ao pódio.