São seis mecânicos – quatro ao lado do carro – enquanto três engenheiros medem dados do computador.. Mas nada mais importa quando o motor arranca e o V8 inunda a caixa Alpine na Avenida del Libertador. É aí que você consegue Clarim em uma visita reduzida de menos de uma dúzia de meios de comunicação antes do Road Show de Franco Colapinto em Buenos Aires.
No espaço, de um branco imaculado, imitando quem viaja para todos os grandes prémios de Fórmula 1, apenas uma joia do automobilismo mundial permite desviar o olhar para a direita: a réplica do Mercedes-Benz W196, com o número 16 no nariz e tecido xadrez no assento, com o qual Juan Manuel Fangio venceu os campeonatos em 1954 e 1954.
Lá também estão três mecânicos: vestidos com macacões azuis com o nome Mercedes-Benz nas costas, são os responsáveis pela partida do carro, cujo som não afeta como o V8, mas estremece, lembrando os tempos em que Fangio e os pilotos dos primórdios da F1 giravam no Circuito de Palermo, a apenas 1.300 metros de distância.
Mas o carro com o número 43 e a marca BWT Alpine Formula One Team também é uma relíquia, principalmente para a equipe francesa. O Lotus E20 foi o primeiro carro produzido em Enstone, hoje centro de operações da Alpine, e aquele que alcançou a 80ª vitória da equipe de Colin Chapman, que a Renault comprou posteriormente para seu retorno definitivo à F1.
“É um dos carros mais queridos, desde a época da Lotus, que venceu a corrida de Abu Dhabi com Kimi Raikkonen em 2012. E hoje Franco vai dirigi-lo aqui com os fãs argentinos”.diz Luca Mazzocco, que integra a equipe desde 1996, quando ela se chamava Benetton, equipe com a qual Michael Schumacher mais tarde se sagrou campeão pela primeira vez. “Vi muitas mudanças. A tecnologia deste carro é muito diferente”, acrescenta.
No entanto, o italiano não se atreve a dar uma velocidade máxima com a qual Colapinto deve acelerar nos 2,9 quilômetros da pista de Palermo. “Não sei, provavelmente não fará loucuras. Mas é um carro de Fórmula 1, acho que vai chegar a 200 ou algo assim, porque se você for mais devagar, o motor não esfria. Um carro de Fórmula 1 não pode ir devagar, porque todos os sistemas têm que esfriar”, argumenta.
Embora ainda houvesse tempo para a primeira saída na pista e milhares de pessoas ainda chegassem ao Bosque de Palermo, Mazzocco sabe que os fãs farão sua própria festa, pois o punhado que ele vê em cada pista que Alpine vai se multiplicou exponencialmente. “O grupo de torcedores do Franco está sempre presente, nada acontece se a corrida não correr bem. Vejo uma paixão indescritível”diz. E arrisca que “é comparável a Monza”, onde milhares de tifosi invadem a pista quando termina cada Grande Prémio de Itália.
