As medidas de descarbonização (SMP) em portos pequenos e médios são uma área que tem recebido pouca atenção, apesar da extensa literatura sobre sustentabilidade portuária. Estas medidas são particularmente importantes à medida que aumenta a percentagem de emissões provenientes do transporte marítimo, com um sentimento de urgência para começar a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, o que é particularmente evidente na pressão crescente para melhorar a pegada ambiental das operações logísticas e dos transportes. O transporte marítimo pesado, tal como os portos, é considerado um setor difícil, onde a otimização ambiental ocorre principalmente através de uma melhor gestão e eficiência energética. Para tornar os esforços de descarbonização mais eficazes, é importante compreender a implementação das medidas de descarbonização, bem como os factores associados à sua implementação em geral e os padrões associados à implementação de combustíveis alternativos e energia onshore (OPS).
Cientista Pesquisador Sênior do SINTEF, Dr. Markus Stein, Cientista Pesquisador Sênior do SINTEF e da Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia, Dra. Lillian Hansen e Dra. Hanne Seter, Cientista Pesquisadora Sênior do SINTEF. Descreve fatores como motivadores e barreiras. Seu trabalho é publicado em uma revista revisada por pares, Interdisciplinary Perspectives on Transportation Research.
As atividades de descarbonização foram divididas em diferentes categorias: gestão e políticas portuárias, energia e combustíveis, atividades marítimas e atividades terrestres. “Todas as atividades podem contribuir para a descarbonização, mas especialmente a geração de energia offshore e o fornecimento de combustíveis alternativos são considerados opções importantes neste sentido”, observam os investigadores. Descobriram que o OPS é a medida de descarbonização mais importante, juntamente com o aumento da eficiência energética nas infraestruturas portuárias e no conhecimento dos portos. Os OPS de baixa tensão são implementados com mais frequência, enquanto os OPS de alta tensão são implementados com menos frequência, presumivelmente devido aos custos económicos mais elevados e às tensões da rede elétrica. “A implementação de OPS é distribuída de forma relativamente uniforme, independentemente do tamanho do porto, enquanto a implementação de combustíveis alternativos parece ser mais proeminente nos grandes portos em comparação com os portos médios e pequenos”, concluiu o estudo.
Muitos portos também implementaram medidas para reduzir as emissões provenientes das operações terrestres, enquanto os combustíveis alternativos muitas vezes não foram implementados, talvez devido à falta de condutores ou barreiras associadas. Para combustíveis alternativos, os autores descobriram que a motivação dos potenciais utilizadores e a orientação política não são muito fortes para os OPS. Descobriram também que a implementação de combustíveis alternativos é mais complicada e requer mais cooperação com as partes interessadas públicas e privadas. Globalmente, o estudo concluiu que os portos adotam diferentes medidas para alcançar a descarbonização, definidas por fatores facilitadores e barreiras, de acordo com diferentes contextos.
Os impulsionadores das atividades de descarbonização foram considerados principalmente moldados pela pressão (redução de emissões) e pelo apoio de vários intervenientes e ambientes, como o público, várias empresas e os meios de comunicação social, enquanto as barreiras eram recursos económicos, recursos pessoais, tempo, maturidade tecnológica e capacidade. Os resultados do questionário mostram que diferentes impulsionadores e barreiras são específicos de atividades individuais, indicando que uma abordagem única não é a forma mais eficaz de implementar atividades de descarbonização em PMS.
No geral, este estudo destaca as formas mais importantes e eficazes de implementar atividades de descarbonização em SMPs e direções para pesquisas futuras sobre descarbonização e sustentabilidade portuária. Além disso, há um apelo a uma visão mais profunda dos impactos locais, do papel dos portos nos esforços de sustentabilidade e do alinhamento com as partes interessadas para cadeias energéticas de baixo carbono.
Nota de diário
Markus Stein, Christine Justmark Bjergen, Lillian Hansen, Hanne Seter “Implementação de medidas de descarbonização nos portos noruegueses.” Perspectivas Interdisciplinares em Pesquisa em Transporte, Vol 23, 2024, 100993, DOI: https://doi.org/10.1016/j.trip.2023.100993
Sobre os professores
Marcus Stein (PhD Geografia) é Cientista Pesquisador Sênior no Grupo de Pesquisa em Inovação e Sustentabilidade do Departamento de Gestão de Tecnologia da SINTEF Digital. Em seu trabalho, Stein concentra-se em processos de inovação, mudanças de sustentabilidade e desenvolvimento industrial. Ele está particularmente interessado na relação entre a inovação tecnológica e a transformação das indústrias estabelecidas.
Kristin Ystmark Bjerkan (PhD em Estudos de Ciência e Tecnologia) trabalhando como Gestor de Investigação na área da Mobilidade. A sua investigação gira em torno das transições de sustentabilidade nos sistemas de mobilidade, com especial enfoque no trabalho de transição que emerge entre diferentes setores e níveis de governação. Bjerkan também administra um grupo de pesquisa avançado em métodos de pesquisa-ação e que desenvolve conhecimento holístico e interdisciplinar sobre mudanças de sustentabilidade no movimento.
Lilian Hansen (PhD em Ciência Política), Investigador da Comunidade SINTEF na área da mobilidade: cientista social e estudioso da transição, com foco nas dimensões técnicas e não técnicas para compreender e promover mudanças sustentáveis na sociedade. Trabalhador da Divisão de Mobilidade, Equipe de Transição Verde.
Hannah Setter (Cientista Político Doutorado) trabalha como Pesquisador Sênior na Unidade de Mobilidade SINTEF. Hanne aplica tecnologia ao sistema de transporte, incluindo estudos de usuários, avaliação e testes de tecnologia e o papel dos funcionários na implementação. Concentre-se em testar e pilotar a tecnologia, bem como em aprender como se comunicar, para que a tecnologia seja o mais útil possível para toda a comunidade. Hanne também é chefe do pacote de trabalho para avaliação no projeto da UE MODI.
