Ele DRS mudado Fórmula 1 desde a sua introdução em 2011 e ao longo dos anos tornou-se uma ferramenta permanente mesmo com o advento da aerodinâmica ativa nesta nova era regulatória. No entanto, em Mônaco o “Straight Mode” não estará mais presente pela primeira vez. A FIA decidiu abandonar este sistema, concebido para melhorar a eficiência energética e facilitar as ultrapassagens, por razões de segurança em uma pista de rua com vãos mínimos e paredes muito próximas da pista.
Até a última temporada, O antigo DRS foi utilizado no trecho principal da pista, entre as curvas Antony Noghès e Sainte-Dévote. Mas os responsáveis técnicos da categoria entenderam que a combinação entre a aerodinâmica ativa e a enorme oferta de energia oferecida pelo circuito poderia gerar velocidades excessivamente altas. Além disso, o regulamento exige que as zonas de acionamento da configuração de baixa resistência tenham duração de pelo menos três segundos e que a condição não seja atendida a 550 metros.
Da mesma forma, a FIA modificou a gestão de energia dos novos motores híbridos, definindo um novo modo de motor obrigatório para limitar a velocidade máxima. O que isto significa? Como a natureza do percurso permite uma recuperação constante de energia graças a muitas travagens e curvas de baixa velocidade, O desenvolvimento de energia da bateria (MGU-K) diminuirá a partir dos 200 km/h, quando é habitual fazê-lo a partir dos 290 km/h. De acordo com A corridaessa configuração será chamada de “Rev 1”.
Antes de a FIA anunciar oficialmente a eliminação da aerodinâmica ativa, Franco Colapinto -que acaba de alcançar a sua melhor posição em Montreal (6º)- concentrou-se na gestão especial de energia em Monte Carlo.
“Dei algumas voltas no simulador. Não tenho certeza de como será o gerenciamento de energia, mas até onde eu sei, não parece que seremos muito rápidos nas retas. Isto ocorre porque a falha de energia deve ocorrer mais cedo do que em outros circuitos. Mas então temos muita potência saindo das curvas porque temos toda a extensão disponível, o que torna realmente estranho quanto torque você tem em baixa velocidade em um circuito bastante complicado, onde deveria ser um pouco mais controlado. Veremos como vai. Espero que seja muito mais natural e melhor”, refletiu.
O fato emocionante é 16 de maio de 2010, a última vez que a F1 correu sem DRS em Mônaco. Renault (hoje Alpine) subiu ao pódio: Roberto Kubica Ele seguiu os Red Bulls por 1-2, com Mark Webber à frente do então campeão Sebastian Vettel.
Este ano, no Principado, os candidatos – além da Mercedes, a grande dominadora com cinco vitórias em cinco datas (as últimas quatro nas mãos do líder Kimi Antonelli) – são os homens do Ferrarigraças à força do SF26 em curvas lentas e médias. A McLaren também está entre os candidatos pela boa agilidade nos setores de enrolamento.
A grande incógnita, porém, será ver como os carros se comportam sem uma das ferramentas mais revolucionárias do regulamento de 2026. A Fórmula 1 projetou uma nova geração de carros em torno da aerodinâmica ativa. E nas ruas estreitas de Monte Carlo, pela primeira vez, é preciso prescindir dele.
