Embora não haja carros de Fórmula 1 na pista em abril, a primeira de uma série de reuniões importantes – que poderão ter um grande impacto nas atividades quando a temporada recomeçar – será realizada na quinta-feira.
O cancelamento das corridas no Bahrein e na Arábia Saudita devido ao conflito no Médio Oriente criou um intervalo de cinco semanas no calendário antes do Grande Prémio de Miami, de 1 a 3 de maio.
O longo período após as três primeiras rodadas na Austrália, China e Japão deu aos líderes do esporte tempo para refletir – e potencialmente se ajustar – aos novos regulamentos introduzidos para a temporada de 2026.
Embora a introdução de novos motores e chassis tenha trazido algum sucesso, como Lewis Hamilton diz que adora correr mais do que nunca, ainda existem imperfeições.
As discussões sobre os regulamentos sempre foram planejadas após as primeiras rodadas, mas foram trazidas ao foco pelos eventos em Suzuka, que incluíram críticas renovadas dos pilotos sobre os requisitos de gerenciamento de energia durante a qualificação e uma colisão perigosa para Oliver Bearman em meio a uma diferença de velocidade significativa com o carro que ele estava seguindo.
Max Verstappen tem sido particularmente sincero sobre a situação, com o tetracampeão mundial afirmando que está considerando abandonar o esporte no final da temporada se os regulamentos não forem alterados a seu gosto.
O que pode ser discutido?
Os novos regulamentos de unidades de potência da F1 prevêem uma divisão de 50% entre a potência e a potência do motor de combustão interna. Uma maior dependência da eletricidade significa que o condutor precisa de recarregar a bateria da melhor forma, ou o carro fará isso por meio de um “super corte” – diminuindo a velocidade para recarregar a bateria.
Isso contribuiu para a forte queda de Bearman em Suzuka, que mandou o piloto da Haas para a grama para evitar o Alpine de Franco Colapinto, que estava diminuindo a velocidade para recarregar a bateria.
Os motoristas parecem amplamente unidos em querer que esse fator seja alterado para evitar perigo potencial em situações como a encontrada por Bearman.
Carlos Sainz, da Williams, diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, revelou que os pilotos realizaram uma reunião com a FIA em Suzuka, onde o diretor de monolugares, Nicolas Tombazis, disse que mudanças seriam feitas para a próxima etapa em Miami, no início de maio.
Sainz disse que uma “solução melhor” era necessária para encontrar uma “maneira mais segura de correr” para lidar com as velocidades significativas de fechamento.
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Carlos Sainz diz que espera que a FIA introduza ‘melhores regulamentos’ antes de Miami, depois que Ollie Bearman sofreu uma grande queda no Grande Prêmio do Japão
“Fiquei surpreso quando eles disseram ‘vamos resolver a qualificação e deixar as corridas em paz porque é muito emocionante’. Como pilotos, temos sido extremamente claros que o problema não está apenas na qualificação, mas nas corridas também”, disse ele.
“Avisamos que acidentes como esse sempre aconteceriam. Em Suzuka, tivemos a sorte de ter uma rota de fuga. Imagine ir para Baku, Cingapura ou Las Vegas e encontrar velocidades de fechamento como essa.
“Como GPDA, avisamos a FIA que esses acidentes vão acontecer muito com esse conjunto de regulamentos e precisamos mudar algo logo se não quisermos que isso aconteça.
“Espero que seja um exemplo e que as equipes ouçam os pilotos e não tanto as equipes e algumas pessoas tenham dito ‘a corrida foi boa’, porque a corrida não foi boa”.
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Ollie Bearman foi embora depois que um grande acidente encerrou sua corrida no Japão
Uma solução para eliminar a elevação e a desaceleração quando o motorista libera o acelerador antes de frear para recarregar a bateria é aumentar a quantidade de potência ao frear bruscamente.
Atualmente, os motoristas podem recarregar 250 kW ao desacelerar, em comparação com 350 kW ao subir e descer ladeiras. Aumentar o subsídio de supercorte naturalmente forçará os motoristas a não levantar e se movimentar tanto. No entanto, você ainda encontrará o que alguns consideram ser o problema potencial do supercultivo.
O desafio de gestão da bateria também foi transferido para a qualificação, já que os pilotos pareciam incapazes de atingir o limite, com os esforços para ir mais rápido nas curvas, por vezes impedindo o carro de desenvolver a potência ideal.
Charles Leclerc, da Ferrari, um dos mais ferozes classificados do esporte, explicou no Japão o quão difícil a situação era para ele.
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Charles Leclerc e Lewis Hamilton escaparam por pouco de uma colisão ao ultrapassarem de perto no Grande Prêmio do Japão
“Acho que para todos, entrar no Q3 não foi a melhor sensação porque queríamos estar no limite desses carros”, explicou Leclerc. Céu esportivo de F1.
“Sempre que você joga com esses limites, você não só tem que pagar o preço em uma fração de segundo, mas também paga três vezes o preço imediatamente e isso é muito frustrante porque a qualificação consiste em tentar encontrar o limite e jogar com ele.
“Hoje em dia, sempre que você joga com o limite, você é destruído imediatamente, então tem que ficar abaixo do limite, o que é uma arte por si só.
“Todos os bons pilotos precisam fazer a diferença de qualquer maneira, mas é menos gratificante para os pilotos que gostam de se safar, e na maioria das vezes no Q3 compensa, mas não com esses carros”.
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Fim emocionante da qualificação para o GP da China, com Kimi Antonelli conquistando a pole position
Em Suzuka, a FIA concordou com cinco fabricantes de motores para reduzir a quantidade de energia permitida por volta na qualificação de 9,0 megajoules para 8,0 megajoules.
Foi implementado para produzir menos supercut, mas não resolve completamente o problema, então a FIA poderia optar por aumentar o limite de recarga para 6,0 megajoules.
Isto significa que menos energia pode ser recuperada, pelo que a aceleração do carro será menor e o condutor atingirá a velocidade máxima mais tarde em linha recta, reduzindo assim a necessidade de sobrevirar ou aliviar o acelerador na zona de travagem.
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Lewis Hamilton e Charles Leclerc se enfrentam em suas Ferraris no GP da China
Como esse processo pode funcionar?
Notícias esportivas no céu entendo que as decisões não serão tomadas na reunião de quinta-feira, mas esta é a primeira de uma série de reuniões que poderão eventualmente levar a algumas mudanças.
Esta primeira reunião entende-se como uma sessão mais de brainstorming, que acabará por conduzir a uma reunião em grande escala no final de abril com a participação da FOM – detentora dos direitos comerciais da F1, da FIA – órgão dirigente da modalidade, e de representantes de equipas e pilotos.
Como resultado, não parece haver qualquer comunicação formal a surgir da reunião de quinta-feira, mas a natureza do processo reflecte a forma unificada como as figuras-chave do desporto estão a trabalhar para realizar a melhor acção possível.
Embora os chefes do desporto estejam certamente interessados em satisfazer as preocupações dos pilotos, também parece haver satisfação na recepção que as corridas de abertura tiveram por parte dos fãs.
Quaisquer ajustes após a reunião deste mês provavelmente serão aplicados a partir da próxima corrida em Miami.
A Fórmula 1 retorna de 1 a 3 de maio com o Grande Prêmio de Miami, o segundo fim de semana de Sprint da temporada, ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
