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- preço: $ 96,00, £ 79,99 (29 x 2,5 polegadas WT 3C EXO TR)
- tamanho: 26 x 2,3, 2,5 Wt, 27,5 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 WT e 2,8 polegadas, 29 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 polegadas WT e 3,0 polegadas
- composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- carcaça: EXO, EXO+, DD, DH
- tamanho: 61 mm (2,39 pol.) em aros de 30 mm
- peso: 1010g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Os pneus de mountain bike Maxxis Minion DHF foram uma virada de jogo quando foram lançados pela primeira vez. e continuou a dominar o mercado de pneus dianteiros de trilha e hardcore por mais de uma década. Ele gira mais rápido do que você esperaria da direção e tem excelente aderência nas curvas. Isso significa que também funciona em ambos os lados. Foi adicionada uma ampla gama de opções de chassis e compostos de pneus. E se eu tivesse que escolher apenas um pneu (sem custo) para cada situação, provavelmente seria esse pneu. É por isso que classifico o Minion DHF como um dos melhores pneus para mountain bike disponíveis. E é uma ótima opção de pneu de trilha ou gravidade.
projeto
A chave para o rolamento mais fácil do Minion DHF em comparação com seu irmão mais velho, o DHR II, é o botão um pouco mais longo e mais inclinado. Isso significa uma lacuna menor. O par dividido também tem divisões profundas da frente para trás. Isso cria quatro pequenos blocos de lâminas que proporcionam fresamento eficiente e ultradirecional. A forma como esses blocos podem ser distribuídos também fecha algumas das possíveis lacunas de tração para os blocos de isolamento alternativos e botões laterais em forma de L que se espalham a partir dos ombros. O perfil lateral era tão bom que foi transferido para o DHR II para fornecer as mesmas curvas agressivas na frente e atrás.
Especificações
Como o DHF (e o DHR II) já existem há muito tempo, eles são um dos poucos modelos líderes disponíveis atualmente.Os pneus de desempenho ainda estão disponíveis em tamanhos de 26 polegadas para pilotos retrô. A Maxxis introduziu DHFs para todas as tendências desde então (incluindo pneus ‘Plus’ de 27,5 x 2,8 polegadas), então você tem cobertura para quase todas as bicicletas. A empresa também criou uma carcaça de pneu WT (Wide Trail) totalmente nova para larguras de 2,4 e 2,6 polegadas para moldar adequadamente em aros de 30 mm ou mais internamente.
A Maxxis também ampliou sua oferta de caixas em termos de níveis de reforço. A opção mais leve é o Exo, ideal para uso em trilhas XC/old school; Exo+ adiciona uma camada completa de proteção contra cortes, perfurações e impactos para um uso mais agressivo em trilhas/enduro. DD é um tecido leve de camada dupla para uso intenso em Enduro ou E-bike e também inclui pneus DH superpesados. Se a sua condução está focada em correr com intensa gravidade. Isso contrasta com muitas marcas onde o ponto ideal de desempenho fica lentamente entre as opções para serviços leves e pesados. O peso e as características de condução também são importantes em todos os níveis. É a mesma história com compostos de borracha. Os pneus de composto triplo (3C) topo de linha apresentam mistura versátil MaxxTerra e opções MaxxGrip para maior resistência e tração extra em bases duras. Para um comportamento previsível e uma vida útil mais longa Se você está procurando uma pechincha, os pneus Dual Compound básicos farão a diferença entre uma tração decente e velocidade/vida útil de rolamento em um quadro robusto, mas não muito pesado, por muito menos dinheiro.
desempenho
Tive a sorte de passar a maior parte do meu tempo com o modelo 3C MaxxTerra nas especificações Exo ou Exo + porque esse é o padrão em muitas motos de teste. É também um ótimo pneu de ‘contexto’ que se adapta a qualquer bicicleta ou roda que testei de forma independente, porque basicamente não tem amortecimento. É fácil caber na maioria dos aros. E mesmo que não seja a vedação de borracha mais fácil, raramente preciso abandonar minha bomba de piso e usar um compressor para fazer o trabalho. Quando inflado, ele terá pressão e terá uma boa forma. E estão próximos das dimensões listadas sem me fazer reclamar. Até o modelo Exo pode funcionar sob a pressão de um adolescente sem dobrar e dobrar se você entrar em uma curva ou frear com muita força, enquanto o Exo+, DD e DH avançam em termos de estabilidade e firmeza. A sensação de condução é adequada a cada tipo de peso/utilização. Possui um padrão de flutuação/amortecimento que suaviza a suspensão e a sensação do quadro. Como você pode esperar, o case WT é extremamente compatível com os onipresentes aros internos de 30 mm de hoje. Evita a sensação excessivamente dura e entorpecida que é evidente em outros pneus “stretch”.
Embora a distância entre a banda de rodagem do centro até o ombro possa encorajar. Ao dar o mesmo ‘salto de fé’ dos antigos pneus Maxxis High Roller, o DHF também inclina de maneira suave e realmente previsível. Quando você gosta de curvas, você também pode carregá-lo agressivamente em quase qualquer superfície. Desde cascalho escorregadio até pisos lisos de inverno e madeira molhada. Há espaço suficiente para se livrar da lama muito rapidamente. O bloqueio raramente é, portanto, um problema.
Os blocos de piso mais longos também significam que o DHF gira significativamente mais rápido que o DHR II. E conhecemos muitas pessoas que realmente usam DHF nas duas pontas para torná-lo mais rápido. Mas ainda é difícil entrar nas curvas. Eles são mais propensos a escorregar ou deslizar para trás do que os DHRs, mas não menos do que a maioria dos outros pneus de trilha.
Embora as carcaças DD e DH resistentes sejam ideais se você bate regularmente em pneus e rodas, o Exo e o Exo + são bastante resistentes em termos de objetos pontiagudos e furos. Eles não rasgam facilmente botões ou paredes laterais. Portanto, a maioria dos lacaios eram carecas antes de serem destruídos, em vez de serem esfaqueados ou cortados até a morte. Inspecione os pneus novos antes da instalação, pois a Maxxis teve problemas ocasionais com pneus distorcidos ou empenados.
Veredicto
Ele rola mais rápido que o DHR II, mas não flexiona menos. O Maxxis Minion DHF ainda é meu hardcore favorito em ambas as extremidades da moto. Disponível em uma variedade de mangas e compostos para se adequar a cada situação de direção. E depois de encontrar a combinação certa para você, este pneu fica em forma e pode ser esquecido por todos os motivos e estações. Pesquise para obter ofertas e os preços também podem não ser atraentes.
