com a poeira caindo sobre Paris-Roubaix e voltando pelo longo túnel até o Reino Unido para notícias sobre ciclismo Como equipe de tecnologia, fizemos um brainstorming para refletir sobre o que aprendemos.
Durante nossa estada no norte da França, vimos alguns hacks tecnológicos novos e antigos incomuns enquanto as equipes tentavam alisar as pedras. inferno.
O artigo continua abaixo.
32 é o novo 28
Há alguns anos, os pneus de 32 mm eram considerados muito largos para o cascalho grosso de Paris-Roubaix. A maioria das bicicletas de estrada não aguenta. Pelo menos não há distância agora, com as mais recentes bicicletas aerodinâmicas facilmente capazes de acomodar pneus 32c. Quase todas as equipes usam esse tamanho. A tal ponto que a onipresença dos pneus de 32 mm lembra os dias em que todo mundo usava pneus de 28 mm e 30 mm de vez em quando. Porque é isso que a maioria dos freios de aro permite.
A UCI entra em vigor com uma nova ferramenta para verificar se ninguém corre nada muito largo (representando a altura incomum do pneu) e enquanto o Tadej Pogacar usa pneus de 35 mm que são visivelmente mais largos, ninguém é pelo menos 35 mm mais largo do que a largura especificada do pneu.
A limpeza dos pneus é recomendada quando você não estiver comprando um quadro.
Tadej Pogačar é definitivamente o líder do grande grupo de pneus. Seu pneu dianteiro mal tinha espaço suficiente para papel de cigarro entre o pneu e o carbono. Mas ele não estava sozinho na tentativa de espremer até o último milímetro de distância.
O Decathlon CMA CGM também está equipado com um pneu dianteiro de 35 mm e, como os Emirados Árabes Unidos, também está equipado com um pneu traseiro menor de 32 mm. A traseira da moto é muito mais curva que a dianteira. Portanto, o atrito dos pneus é mais arriscado. Ainda assim, com tantos quadros levando ao limite, as equipes sabem que as motos Roubaix são derrotadas.
Muitos tinham cicatrizes de batalha antes da competição. Isso indica que provavelmente serão a segunda ou terceira bicicleta para os principais pilotos. Ou até mesmo suas bicicletas de treinamento.
Shimano tem que se atualizar.
As diferenças entre a equipe SRAM e a equipe Shimano são mais acentuadas do que nunca este ano. 1x faz todo o sentido para Roubaix, e embora uma bicicleta SRAM possa ser facilmente equipada com uma configuração 1x elegante e bem pensada, talvez com um desviador hackeado para permitir obstáculos menores para aqueles que usam XPLR, a equipe Shimano usa 2x e corre o risco de a corrente cair com mais frequência ou de pedras esmagarem coroas de reposição e peças de cascalho ou MTB.
Não é feio ou muito pouco convencional. Embora ver isso de uma perspectiva tecnológica seja definitivamente emocionante. Parece que a SRAM está à frente do jogo em termos de tornar a vida mais fácil.
Tenho certeza de que o sistema Shimano funciona perfeitamente. Mesmo que não seja oficialmente permitido. Mas criou uma percepção que refletia mal em comparação, já que o novo Dura-Ace foi provocado por novos protótipos. (e potencialmente catastrófica) tem margem para recuperar o atraso, mas ainda há precisar Ser uma opção 1x agora
Além das transmissões fora do script usadas pela equipe Shimano, já vi vários incidentes de patrocínio incorreto. Picnic e Jayco usam pneus Vittoria Corsa Pro, apesar de serem patrocinados pela Michelin e Cadex, respectivamente.
O mecânico do ex-time usou o que devem ter sido vários Sharpies na tentativa de salvar o rubor de seu patrocinador. (mas sem sucesso) também gostaria de acrescentar. O quadrado preto gigante é mais atraente), enquanto a última equipe está um pouco à frente nesse aspecto.
De qualquer forma, parece haver um bom argumento de que se você vai incomodar um patrocinador em qualquer corrida, provavelmente isso também acontecerá em Roubaix.
Não importa o que você faça, você não pode evitar que uma bicicleta fique no cascalho.
Não tenho certeza se houve mais vazamentos do que o normal este ano. Mas parece haver um desastre da borracha que afecta alguns dos grandes nomes. Certamente mais do que nas gerações anteriores, Mathieu van Der Poel, Wout van Aert, Filippo Ganna e Mads Pedersen sofreram percursos difíceis, tal como Tadej Pogačar, o que resultou na necessidade de utilizar uma bicicleta de serviço neutra durante um período de tempo emocionante.
Embora pneus maiores possam ajudar. Bem como o sistema de segurança de pneus de válvula dupla de alta tecnologia. Mas os deuses do rock parecem atingir aqueles com configurações semelhantes a paralelepípedos, como Pogačar, e aqueles com belas estruturas, como Van Aert e Van der Poel, com a mesma mão. Pode ter havido algumas pessoas ontem que pensaram que Van der Poel deveria correr com o novo Endurace, mas não estou nesse campo.
Ele venceu o Aeroad três vezes e nada sugere que se estivesse a bordo do Endurace não teria obtido os mesmos resultados.
Não tente nada novo. Na maior competição do ano
Há uma razão para irmos ao Critérium du Dauphiné todos os anos. A equipa não quer utilizar novos equipamentos no Tour de France, por isso realiza testes de estrada pela manhã. É uma competição menos importante do que antes. O desastre do pedal Alpecin foi a tempestade perfeita, com peças de protótipo que não combinavam bem com o sistema existente. e podem ser facilmente evitados.
Talvez seja a clareza da retrospectiva. E há toda a possibilidade de a equipe ter sido informada de que os pedais eram compatíveis com o que provavelmente era um novo sistema de travas. Mas por que você correria o risco de fazer com que as chaves do seu país usassem uma interface diferente entre piloto e moto na maior corrida de um dia do ano?
