A decisão de Simon Yates de se aposentar do ciclismo profissional foi repentinamente um choque. Mas ele recebeu amplo apoio e compreensão entre seus colegas ciclistas. Isso ocorre porque os pilotos enfrentam maior fadiga mental e física nos pilotos modernos.
Cada vez mais pilotos têm que encerrar a carreira prematuramente devido à pressão e às expectativas deste esporte. Em constante risco de esgotamento, Fem van Empel, de 23 anos, é tricampeã mundial de ciclocross e esperava-se que se tornasse uma estrela multidisciplinar no pelotão feminino, mas optou por se aposentar em dezembro.
“Acho que para todos é um esporte exigente. Para mim também estou quase exausto. Porque foi difícil com o acampamento de altitude e tudo mais”, admitiu Vingegaard.
Não há mais jogos de treino. Todos estão perto de 100% aptos para todas as corridas que disputam. As estratégias modernas de nutrição rica em carboidratos significam que as decisões decisivas começam muito mais cedo em cada corrida. Isso o torna mais exigente e estressante. O estilo de corrida feroz e agressivo de Tadej Pogačar é um novo padrão que todos estão tentando seguir.
Hoje, todos os aspectos do desempenho esportivo científico são levados ao limite para ajudar as equipes a encontrar sua vantagem competitiva e acompanhar seus concorrentes. Os motoristas passam mais tempo na estrada do que em casa. Eles podem estar competindo com menos frequência do que antes. Mas agora são necessárias até três semanas de acampamento de treinamento em alta altitude. Mesmo durante a pré-temporada, incluindo antes das competições de Grand Tours e Classics, para aumentar a capacidade de transporte de oxigênio dos glóbulos vermelhos. Eles devem registrar sua localização para controle antidoping, e cada hora de sua rotina diária, desde o acordar até a hora de dormir cedo, segue um cronograma pré-planejado.
Os passageiros pesam a comida e usam aplicativos de comida para equilibrar carboidratos, proteínas e gordura. Quase todo passeio de treinamento é estruturado e disciplinado. Pilotos apropriados e mensuráveis enviam dados de treinamento aos treinadores. Eles até fizeram um teste de ácido láctico com seu treinador doméstico.
Eles então precisam equilibrar seus compromissos com o ciclismo com suas vidas pessoais e familiares. Pronto para fazer a vida parecer luxuosa nas redes sociais É fácil que a ansiedade, o estresse e o esgotamento se insinuem na vida de um motorista.
Aumentar a consciência das necessidades e riscos
A equipe está ciente do problema e tomou medidas para ajudar seus pilotos. A Team Sky pode contar com o apoio do psiquiatra consultor Steve Peters. Algumas das melhores equipes têm treinadores mentais e O Lidl-Trek tem Elisabetta Borgia como chefe de psicologia. A equipa percebeu que precisava de proteger o seu maior trunfo – o piloto – da fadiga mental e do esgotamento.
“Agora parece que o irmão mais velho está a observar-te”, disse Fabian Cancellara em apoio ao piloto da Tudor Pro Cycling, admitindo que terá de enfrentar a ‘transformação digital’ do ciclismo moderno e a procura constante onde tudo é registado e gravado.
Stefan Küng muda-se para Tudor em 2026 e liderará a equipe suíça no Cobbled Classics. Ele passa a maior parte do inverno longe de sua casa na Suíça para poder treinar em ótimas condições. Até combinando o treino na Gran Canaria com as férias de Natal em família. Ele tem muitos anos de experiência e ombros largos. Mas ele admite que se sente pressionado a ter um bom desempenho e corre o risco de esgotamento.
“Comparado com quando eu era profissional, há 12 anos, é muito diferente. Se estivéssemos 100% em 2015, agora deveríamos estar 130% em termos de tempo que você realmente passa trabalhando”, disse ele em um evento recente do Tudor Media Day.
“Existem tantos aspectos diferentes: treinamento em altitude; treinamento em calor Depois houve o teste de ar. Treinamento em túnel de vento Todo mundo vai para a academia e usa diferentes métodos de recuperação. Tudo isso acrescenta horas fora do passeio de bicicleta. Temos uma equipe inteira atrás de nós. o que facilita para nós Mas é muito intenso.
“Por exemplo: minha última corrida foi o Chrono des Nations, no dia 18 de outubro, depois da qual voei diretamente para a Suíça e nem voltei para casa. Para passar cinco dias com a nova equipe, no domingo eu estava em um avião para a Inglaterra para ir ao túnel de vento durante todo o dia de segunda-feira.
Kung aprendeu a aproveitar os dias de folga em sua agenda lotada.
“Meus dias de treino são planejados com tudo o que preciso fazer. Mas tenho dois filhos. Então, nos dias de descanso, não ando mais de bicicleta. Apenas para desligar completamente o motor. Um dia por semana planejo minha vida pensando na minha família. Não o contrário”, disse Küng.
Cancellara foi um atleta de ponta, líder de equipe, vencedor de clássicos e campeão mundial de contra-relógio. Agora, como dono da equipe Tudor, ele vê as pressões que os pilotos enfrentam e tenta ajudá-los.
Outro piloto Tudor, Larry Warbasse, revelou mais detalhes. notícias sobre ciclismo Cancellara faz um esforço concentrado para perguntar aos seus pilotos como eles estão felizes. Tudor está tentando competir no nível WorldTour, mas também tenta ser o mais prestativo e solidário possível com seus pilotos.
“Agora vi como é difícil ser ciclista no ciclismo moderno”, disse Cancellara.
“A ciência é importante. Mas, no final das contas, somos todos seres humanos. E isso é importante para nós. Temos que proteger nossos pilotos.”
“Os pilotos são muito mais jovens, mesmo com 18 e 19 anos, ainda são jovens. Havia muitos agentes tentando assinar o contrato. A equipe precisa deles. O dinheiro muitas vezes se torna um fator porque as equipes estão preparadas para pagar por talentos em potencial.”
‘Empresas de sucesso estão sempre centradas nas pessoas’
Ricardo Scheidecker é um chefe de esportes pouco conhecido na Tudor, mas uma importante peça central da equipe. Ele é responsável por gerenciar pilotos e equipe, seu desempenho, resultados e bem-estar.
Tudor chega da ProTeam devido à classificação de 2025 e competirá em um programa completo do WorldTour em 2026, mas cada piloto correrá menos corridas e terá mais funcionários para auxiliá-los seguindo as lições aprendidas durante a temporada de 2025 da Tudor, quando doenças, lesões e a busca por pontos no ranking da UCI ultrapassaram os limites da equipe.
“Trabalho fora do ciclismo há muitos anos e logo percebi que as empresas de sucesso estão sempre centradas em seus funcionários. Se você não ajudar seu pessoal, você não tirará o melhor proveito deles e não terá sucesso. No ciclismo, você tem que se preocupar com o ciclista e com seus funcionários”, explica Scheidecker.
“Cuidar é dar aos pilotos um programa de treinamento e competição razoável e não estressante. Cuidar é dar aos pilotos os recursos de que precisam, nutricionais, médicos e de treinamento.”
Acrescenta esforço e preocupação para a equipe. Mas eles veem que as recompensas valem a pena. Porque as consequências de fazer isso de maneira errada podem ser igualmente graves. com o piloto parando a moto completamente
“Tentamos fazer isso de forma criativa e humana. Porque consideramos o impacto psicológico nos atletas”, acrescentou Scheidecker. “Vemos cada vez mais exemplos disso, de um piloto com enorme capacidade, mas que termina a carreira porque não tem apoio para o ajudar a gerir todas as suas exigências e responsabilidades.
“Não podemos ser assim como esporte. E Tudor certamente não seria assim. Temos que proteger nossos pilotos do esgotamento.”



