Dispositivos de rastreamento GPS entram em vigor quando Lappartient avisa que ‘UCI não terá escolha a não ser aplicar’ a tecnologia se as equipes se recusarem a cooperar
A introdução do rastreamento de segurança do motorista por GPS para melhorar a segurança da corrida avançou após uma disputa de propriedade de dados no ano passado, com o presidente da UCI, David Lappartient, escrevendo para equipes, pilotos e organizadores de corrida para solicitá-lo. “Propostas concretas” e colaboração sobre quais tecnologias e sistemas devem ser utilizados
dentro do país A carta de Lappartient às equipes, pilotos e organizadores de corrida foi publicada pela primeira vez. Cyclingnews também recebeu a carta.
Sistemas de rastreamento GPS já são usados em outros esportes e podem detectar desacelerações repentinas ou desvios dos motoristas. Isso pode indicar uma colisão. A plataforma ou painel de monitoramento pode localizar os atletas, oficiais de competição e equipes médicas mais próximos.
Na sua carta, Lappartient destacou que “o risco de os condutores saírem da estrada onde não os podem ver é um perigo para a segurança dos nossos condutores”.
Ele deixou claro que o rastreamento GPS nas corridas profissionais “se tornaria obrigatório e se aplicaria gradualmente a todas as classes de atividade”.
O grupo SafeR inclui todas as partes interessadas do esporte. Tentou usar um sistema GPS de rastreamento de segurança do motorista e a UCI trabalhou com a Swiss Timing no campeonato mundial em Ruanda.
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Cinco grandes equipes se opuseram ao uso de dispositivos GPS durante o Tour de Romandie feminino como evento-teste no verão passado. Depois que questões relacionadas à propriedade e uso de dados foram levantadas, a UCI desqualificou Lidl-Trek, Visma-Lease a Bike, Canyon-SRAM zondacrypto, EF Education-Oatly e Picnic-PostNL. fora de competição Mas ambas as equipes recorreram ao Tribunal Arbitral do Esporte (CAS).
Lappartient chegou ao ponto de sugerir que ambas as equipes estavam tentando “chantagear” a UCI através de suas ações. A briga azedou as relações entre algumas equipes importantes e a UCI, assim como a decisão da SafeR, impulsionada pela UCI, de alocar fundos para travar uma batalha legal com a marca de componentes SRAM em um caso de limitação de equipamento.
Lappartient confirmou que a UCI não quer controlar ou vender dados de pilotos/equipes de dispositivos de dados GPS, como a Velon faz atualmente em nome das equipes. Algumas equipes não confiam na UCI e se opõem ao discurso dos organizadores da corrida sobre um sistema de rastreamento de segurança do motorista por GPS.
Após discussões recentes na reunião do Conselho Pro Cycling e negociações no Congresso UCI WorldTour neste inverno, a UCI parece ter adotado uma postura mais aberta em relação aos sistemas de rastreamento de segurança dos pilotos baseados em GPS que estão sendo desenvolvidos e implementados.
Lappartient enfatizou repetidamente que a criação e implementação de sistemas de rastreamento GPS é uma questão de segurança, mas insiste que a UCI deve, em última análise, determinar quais sistemas devem ser utilizados.
Respondendo a possíveis preocupações, Lappartient esclareceu na sua carta: “Como já foi afirmado muitas vezes, a UCI não está a tentar impor um sistema específico”.
“Estamos trabalhando para encontrar a melhor solução em colaboração com as partes interessadas e no melhor prazo possível.”
“As partes interessadas podem trabalhar no desenvolvimento do sistema ou ferramenta com o prestador de serviços da sua escolha (organizadores, equipas, ciclistas). O papel da UCI será estabelecer os requisitos e procedimentos para a utilização de tais sistemas.”
No entanto, ele alertou: “Se todas as partes interessadas não concordarem com uma solução razoável e satisfatória no contexto das próximas discussões, a UCI não terá outra escolha senão impor um rastreamento GPS eficaz para garantir a segurança dos motoristas como achar adequado”.
Lappartient escreveu em sua carta: “Esta discussão diz respeito apenas ao rastreamento GPS para segurança e gerenciamento de corrida (velocidade + posição). O modo e a finalidade da coleta de dados e outros usos não são relevantes para esta discussão. As partes interessadas são convidadas a colaborar em benefício do esporte, identificando sinergias potenciais e economias de escala para gerenciar custos e recursos humanos.”
Uma fonte de partes interessadas falou com notícias sobre ciclismo Comparar o uso de diferentes dispositivos GPS de rastreamento de segurança do motorista com equipes que usam diferentes dispositivos de rádio de equipe. Uma plataforma comum pode ser usada para gerenciar e revisar dados. Existe um acordo claro em relação à propriedade dos dados.
Lappartient termina a carta e o seu tom diplomático dizendo: “Acredito que o que foi dito acima proporcionará clareza sobre os próximos passos para as melhorias necessárias na segurança profissional do ciclismo de estrada”.
Ele solicitou feedback das partes interessadas até 30 de abril de 2026, que será discutido em detalhes no Conselho de Ciclismo Profissional em 21 de maio de 2026.
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