Enquanto a motocicleta Paris-Roubaix certamente houve menos especialização na última década. A maioria dos pilotos optou por suas aerobikes padrão com pequenas modificações, como pneus mais largos e fita dupla, com exceção da Israel-Premier Tech, que optou por correr com motos de gravel em 2024, causando bastante agitação.
Como já mencionado, vimos alguns hacks interessantes focados em paralelepípedos nas últimas temporadas. Notável no ano passado foi que o Lidl-Trek modificou o desviador traseiro SRAM Red XPLR com um parafuso limitador adicional para forçá-lo a rodar a 12sp em vez de 13sp, permitindo que os pilotos usassem as marchas mais espaçadas do cassete SRAM Red road 12sp.
Também vimos equipes apoiadas pela Shimano usarem desviadores de cascalho GRX no passado, em uma tentativa de melhorar a retenção da corrente no cascalho mais áspero. Mas este ano os pilotos da Ineos Grenadiers foram ainda melhores e parecem estar testando um kit de grupo híbrido que consiste em um câmbio de estrada Shimano Dura-Ace, uma configuração dianteira 1x não nativa com tensor de corrente, já que a Shimano ainda não tem uma opção de estrada 1x, e um novo desviador traseiro XTR sem fio acoplado a um cassete de estrada.
O artigo continua abaixo.
Embora seja projetado para mountain bike e, portanto, capaz de lidar com terrenos mais acidentados. Pode haver uma razão óbvia para esta configuração. Mas o desviador tem outras vantagens. Isso além do aumento da tensão da corrente e da corrente ser mantida no lugar por um sistema mais robusto de mola dupla sem embreagem.
Primeiro e mais importante: O câmbio traseiro é sem fio. Isto significa que, em caso de colisão ou emaranhamento, não haverá correias do desviador traseiro para engatar ou desengatar. Como resultado, o motorista não consegue mudar de marcha. Freqüentemente vemos mecânicos usando tiras de borracha em butil para proteger cabos expostos em dias de corrida padrão. (Uma ótima maneira de verificar se a mecânica da sua equipe está em forma ou não.) Mas essa configuração elimina totalmente esse risco.
O mecanismo XTR também foi projetado para absorver impactos de maneira muito diferente do Dura-Ace. Este último, após o impacto durante uma colisão, desengata o motor e reinicia o motor. O motorista deve pressionar um botão na caixa de junção. (o que muitas vezes é impossível, pois geralmente ficam escondidos dentro do quadro) ou deslize até a engrenagem maior. Em seguida, até a marcha mais baixa antes de mudar normalmente novamente. (Supondo que não houve grandes danos.) Isso também afetou Tadej Pogačar depois que ele caiu à frente do Cipressa em Milão-San Remo, tornando sua já impressionante vitória ainda mais.
Enquanto isso, o XTR quando atingido desengata o motor antes de retornar à marcha original antes do impacto.
Em corridas onde a manutenção de um mecânico da equipe pode ser muito mais difícil – muitas vezes esperando por carros que ficam presos atrás de outros pilotos. Para alcançá-lo no final do caminho de paralelepípedos – a confiabilidade pode realmente aparecer. Vantagem de desempenho Por causa disso, a equipe parece estar optando pelas rodas da Série R de segundo nível da Scope, que são os patrocinadores das rodas. Em comparação com as rodas Artech topo de gama, que podem ser facilmente identificadas pela sua textura em escamas de peixe.
Isso é refletido pela Modern Adventure Pro Cycling, que opta pela bicicleta de corrida amadora mais durável da Factor, a Monza, em vez da Factor OSTRO VAM ou da hiperaerodinâmica, mas igualmente implacável Factor.
