A etapa de abertura do Tour de Suisse Feminino teve uma vencedora surpresa, com Femke de Vries (Visma-Lease a Bike) ultrapassando Lauren Dickson (FDJ United-Suez) em Sondrio após uma pausa de 40 km.
A etapa bem projetada de 109,3 km em Valtellina parece pronta para sediar a primeira de muitas participações no GC no evento recentemente estendido de cinco dias. Mas os principais candidatos duram pouco. Analisamos a concorrência todos os dias para descobrir o porquê.
Depois de um passeio de 56 km em estrada plana para começar o dia. A primeira subida ao Buglia no Monte (2,9km a 10%) não teve grandes ataques, no entanto foi possível reduzir o número de pessoas para 28. A subida de teste, aliada a temperaturas superiores a 25°C, fez com que os pilotos perdessem energia logo no início da etapa.
Tanto as subidas difíceis como as condições difíceis lembravam o Campeonato Mundial de Estrada de 2025 em Kigali, Ruanda, que também viu o mesmo. Um vencedor surpreendente, mas longe de ser aleatório ou merecedor.
Após a descida Os ataques começaram a voar. O primeiro movimento de Franziska Koch (FDJ United-Suez) deu-lhe uma pequena vantagem com cinco pilotos em sua perseguição, depois De Vries cruzou a ponte sozinho. Antes que mais 4 pilotos pudessem cruzar antes que a lacuna diminuísse novamente.
O próximo ataque veio a apenas algumas centenas de metros de distância, quando Karlijn Swinkels (ADQ Team UAE) fez sua jogada. Os outros oito pilotos seguiram imediatamente o holandês. enquanto outros Não houve reação no grupo.
Em vez disso, cada piloto que errou o movimento foi atacado pelo pelotão e tentou cruzar a ponte. Isso resultou em um eventual grupo de frente de 12 pilotos. O grupo da frente estava agora perto de dois sprints Tissot Time, que ofereciam bônus de tempo. E os pilotos ainda mantêm esses segundos de bônus.
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Com o ‘pelotão’ (se é que se pode chamar o grupo de 17 pilotos) respirando fundo, claramente satisfeito com a fuga do grupo, os 12 corredores da frente marcaram 34 segundos em menos de cinco minutos.
do sprint bônus Faltam mais de 7 km para o início da subida até Triangia. O percurso está longe de ser plano. A subida foi de cerca de 200 metros, mas foi aqui que a perseguição combinada conseguiu manter a vantagem de quebra. No entanto, mais dez pilotos voltaram para a tenda por trás. Isso indica que os passos não são suaves.
A Movistar esteve na vanguarda do grupo, com Francesca Barala e Tota Magalhães trabalhando para Marlen Reusser, mas sem ajuda de ninguém. Muitas equipes têm apenas um piloto no pelotão e/ou um piloto no intervalo, mas a EF Education-Oatly considerou uma exceção
Além da líder da GC, Cédrine Kerbaol, a equipe rosa incluía Axelle Dubau-Prévot, Alice Towers, Henrietta Christie e Babette van der Wolf, mas não foram responsáveis pela perseguição. Apenas dois pilotos conseguiram chegar aos 11 fugitivos (Zoe Bäckstedt foi dispensada neste período) e a diferença diminuiu em um minuto.
Quando a subida do Triangia (4,2 km a 7,1%) começou, a janela de oportunidade fechou-se: Urška Zigart (AG Insurance-Soudal) fez um movimento difícil que lhe quebrou os travões. Em vez disso, vimos três dos escaladores mais fortes assumirem a liderança, e os 30 km finais foram quase sempre em subidas ou descidas.
Foi difícil compensar o tempo com uma nova pausa que não tinha viajado há muitas horas. E ainda mais difícil foram os freios, compostos por pilotos fortes como Zigart (que perderia contato com sua linhagem Triangia), Dickson e De Vries.
Percebendo o perigo, a Movistar chamou Liane Lippert de volta do intervalo. Mas os alemães não puderam fazer muito para preencher a lacuna. Nos 15 km finais, a EF Education-Oatly e a UAE Team ADQ se juntariam à Movistar na perseguição, mas era tarde demais. Embora as encostas finais do Bordighi (1,1 km a 11%), que estão longe de
De Vries e Dickson permaneceram confortavelmente. para competir pela vitória entre si enquanto Kerbaol saía de um grupo de grandes candidatos ao GC que incluía Elisa Longo Borghini, Marlen Reusser e Kasia Niewiadoma-Phinney. para chegar em terceiro lugar 29 segundos depois.
No final, tal como em Kigali. A competição premia os pilotos que ousam atacar longas distâncias em trilhas difíceis. Em vez de esperar até as finais
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