Se você quer se sair bem na Strade Bianche e seu nome não é Tadej Pogačar, é uma boa ideia marcar algumas corridas com um dia de antecedência. E se pelo menos um deles for Omloop, o Het Nieuwsblad tem muitas vantagens. Isso porque Strade e Omloop são raças muito nervosas. E tensão superalta é o que você pode praticar no controle de uma corrida. Depois coloque essa prática em prática em outra competição.
Ok, a paisagem é completamente diferente. E não há muita escalada em Omloop, mas toda vez que você chega a um setor e há uma batalha para estar na frente. O esforço é exatamente o mesmo em ambas as corridas.
O equipamento é uma história muito diferente. Imagino que as motos utilizadas por muitas equipas no Strade sejam as mesmas que já utilizaram na Clásica Jaén, talvez o piso não seja 100% igual nas duas corridas. Mas o sentimento da maioria dos setores é que o mesmo vale para a quantidade de subidas. E é bem diferente em uma corrida de cascalho/off-road do que em subidas e descidas o tempo todo.
Da mesma forma, como Omloop é uma corrida mais importante do que Jáen, vão tentar mais configurações de pneus ou rodas em Espanha do que na Bélgica. O feedback de lá será muito importante para Strade, mesmo que eles testem a pressão novamente na Itália. Isso porque não sei se a coragem que têm em Jaén e Strade é muito diferente. Mas isso também afeta muito a pressão dos pneus.
Gerenciar Tha Det (ou não)
Depois, há a competição e como você se adapta a ter favoritos como Tadej Pogačar, semelhante a Omloop e Como foi se opor a Mathieu van der Poel?
É difícil porque poucos cavaleiros, ou nenhum, poderiam seguir Tadej se ele atacasse. Então você não pode realmente se concentrar nele. Imagine se você estivesse em Omloop e dissesse: ‘Sim, quando estiver em Muur, seguirei Mathieu e estarei pelo menos entre os três primeiros.’ Mas então ele fez o que fez com Muur e largou todo mundo. E o mesmo com Thadet.
Portanto, o piloto ou a equipa têm pelo menos de fazer os seus próprios planos. Uma maneira é garantir que você descanse na frente dele. E quando ele te pegar, você pode ficar o máximo que puder. Então você poderá obter bons resultados. Mas se você basear muito sua estratégia em Tadej, você perderá de qualquer maneira.
Outra estratégia na Strade é fazer o que Florian Vermeersch fez em Omloop, subir em Molenberg antes de Mathieu partir, separar-se e ver o que acontece. No entanto, o seu plano poderia não ter sido apenas duas pessoas com ele – Mathieu, ele próprio e Tim van Dijk. Parece que ele queria que fosse 10 ou 12 ou algo assim.
Mas então aconteceu um acidente traseiro com Rick Pluimers caindo em cima de Molenberg e havia três pessoas na frente e – novamente uma boa estratégia – Vermeersch rapidamente se adaptou ao que estava acontecendo. Ele apenas disse para si mesmo: ‘OK, vamos completar três. e ver até onde podemos ir’
Que vantagens existem? Se eles tivessem um momento, os pilotos atrás diminuiriam a diferença. Diz que o piloto à sua frente ainda estará mais fresco do que o cara que acabou de fazer isso. Ao mesmo tempo, Vermeersch esteve com os melhores pilotos da competição. E é melhor trabalharmos juntos, o que ele fez, do que sentar ao volante e dizer que não fará nada. Por causa disso, Mathieu pode ficar com raiva e atacar mais cedo. Quem sabe? Mas Vermeersch teve a coragem de cooperar e ir o mais longe possível. E ele acabou no pódio.
Outra coisa importante é não desperdiçar energia. Vejamos um exemplo. (Possível) de Tom Pidcock em Omloop, que parece estar passando por momentos estranhos competindo, provavelmente conseguindo ele mesmo a capa de chuva. Em vez disso, deixe um de seus companheiros fazer isso por ele. Esta crítica pressupõe que ele não o fez simplesmente porque estava retornando ao grupo após um acidente ou outro incidente de corrida e que pegou a jaqueta no caminho. Neste caso não terá efeito algum. Então esse é apenas um exemplo possível, senão acho que ele corre o risco de atrapalhar a concorrência lá. E no final, ele queimou um fósforo mesmo sem ser necessário.
Quais pneus são adequados para a estação das chuvas?
A próxima pergunta é: Clima. Se chover na Toscana? Será mais uma corrida na lama do que uma corrida no cascalho. Acho que eles precisam de um pouco mais de tração nos pneus. Em vez dos pneus normais de 32 mm, na verdade, se realmente chover, poderei ver pneus de cascalho reais sendo usados no Strade também, então talvez eles usem a versão menor para cascalho, como 35 mm ou algo assim. Mas escolha pneus com tacos realmente ásperos. Em vez de uma versão escorregadia
Dizer que a resistência ao rolamento realmente não tem desvantagens. E você terá mais aderência em estradas de cascalho. Embora existam muitas rotas íngremes também. Portanto, deve ser um modelo leve. Isso porque quanto maior o pneu, mais pesado ele é. Isso ocorre porque você precisa adicionar selante adicional. Que para pneus normais terá um volume de 80 mililitros e para pneus realmente grandes terá um volume de 160 mililitros. Esse é o fator.
Afinal, coisas como a pressão dos pneus dependem do clima. Mas acho que vai haver algum maluco – ou talvez o próprio Pogačar – que usará pneus de cascalho no Strade, e todos os outros farão o mesmo no próximo ano. É assim que as corridas de bicicleta tendem a funcionar!
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