Traka é a maior corrida de paralelepípedos da Europa. E eles podem rivalizar com o Unbound em termos de tamanho, apesar de serem vários anos mais novos que o épico do Kansas. A competição é separada por apenas algumas semanas, de modo que as tendências que podemos reunir em Girona, em muitos casos, só crescerão quando chegarem a Emporia.
Depois de passar três dias juntos dentro e ao redor do Traka imersos no 360, 200 e conversando com Maddy Nutt sobre os benefícios de seu Traka 560, tenho uma boa compreensão do que está acontecendo no cenário do gravel.
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Se você não usa pneus de MTB, o jogo ainda não acabou, mas está se tornando.
Das oito novas máquinas expostas, 100% tinham capacidade de pneus, que é medida em polegadas e não em milímetros. Ignorando o fato de que os 360 metros masculinos e os 200 metros femininos foram vencidos em quadros S-Worx Crux, que Tecnicamente Com uma capacidade máxima de 47 mm (muitos estão a pressionar por mais), a tendência dos pneus grandes continua e quando o Crux for substituído por uma nova versão no futuro. Não consigo imaginar um pneu com capacidade inferior a 55mm.
A resistência ao rolamento não aumentou muito. Embora haja muito – eu diria ganhos de potência de dois dígitos no novo e inédito Ridley apenas em termos de resistência ao rolamento – é ainda mais que os pneus maiores comem o cascalho grosso de Girona com muito mais facilidade. e a pressão de suporte do solo abaixo resulta em menos achatamento e cisalhamento. Isso será fundamental quando os olhos do mundo do cascalho se voltarem para a América nas próximas semanas. Pode ser menos aerodinâmico em testes independentes. Mas com uma motocicleta adequadamente projetada, isso parece ser compensado por outros benefícios. tudo facilmente
O estilo da bicicleta agora não tem sentido.
Isto leva-me claramente ao próximo ponto: penso que podemos estar agora num terreno pós-cascalho. Vi Daniel Oss pilotando uma Specialized Roubaix, que é uma bicicleta muito gravel. (Embora eu não tenha certeza se ele realmente corre ou não.) E o número de barras suspensas de MTB na pista é impressionante.
Como essas bicicletas de cascalho usam pneus MTB grandes, as diferenças entre os diferentes tipos são confusas. Na verdade, acho que seria mais útil diferenciar entre estrada, off-road (barras suspensas) e off-road (barras planas), ou talvez com algum grau de resistência ao deslizamento.
Chegamos ao ponto de saturação para novas motos.
Antigamente Dauphiné era o lugar para comprar uma bicicleta nova e Unbound para cascalho, mas Traka se espalhou assim. Não é apenas uma bicicleta nova. Mas também existe uma nova tecnologia de grãos. Em geral, senti-me superior nesse sentido a qualquer outra corrida em que estive. Parecia tanto uma exposição comercial em toda a cidade. com uma corrida de bicicleta Apresenta inúmeros pop-ups e ativações de marca. Provavelmente porque é muito mais fácil conseguir coisas para Girona do que para Emporia, e porque há mais dinheiro disponível aqui. É a Semana de Moda de Milão para Bicicletas.
AERO AERO AERO Mas isso não importa.
Tal como todas as outras pessoas que optam por usar pneus cada vez maiores. Todas as novas bicicletas de gravel são muito ágeis em alguns aspectos. Muitos deles são quase indistinguíveis dos pneus da estrada. Se você ignorar a enorme borracha enfiada no garfo e no triângulo traseiro,
No entanto, o que foi encorajador foi ver uma bicicleta não aerodinâmica vencer os 360 metros masculinos e os 200 metros femininos. Aero ajuda se você tiver pernas. Mas não haverá diferença entre a vitória e o segundo lugar num campo tão difícil. Os lucros marginais são importantes. (Em primeiro lugar, sou um periódico de tecnologia, então tive que dizer isso.) Mas talvez não tanto quanto as marcas querem que pensemos quando os chips param de funcionar.
Shimano ficou completamente para trás.
Posso contar nos dedos de uma mão o número de bicicletas equipadas com Shimano que já vi. Não apenas no campo de nível elite. Mas cobre todo o tabuleiro. De pilotos profissionais a amadores, Herberts Pelo que vi, a SRAM tem um monopólio quase total do cascalho no momento, e embora a Shimano esteja tentando se atualizar com a tecnologia sem fio adequada, é difícil vê-la saindo desse buraco.
O problema não está tanto no nível profissional. Isto pode ser superado com apoio financeiro. O problema é que agora existem inúmeros novos ciclistas de gravel iniciando sua jornada no off-road e no ecossistema SRAM, a ponto de eu andar de Shimano na estrada porque sempre fiz isso. E é muito difícil tirar alguém de seu pedestal depois de ter sido doutrinado, não importa o que Shimano venha a fazer a seguir. Ele tem que melhorar seu jogo em termos de apelo de massa e usabilidade para corrigir esse rumo.
A grande roda continua girando.
A tendência final que definitivamente florescerá no Kansas é a disseminação de rodas profundas e largas, semelhantes a Zipp. Vejo Newmen e Enve com conjuntos. E um piloto em um 360 rolou confusamente sobre um conjunto de grandes rodas de Lightbicycle com um adesivo com o logotipo da Enve (me enganou por algumas horas, devo admitir).
Embora a rota Traka tenha um ganho de elevação significativo, este não é o caso do Unbound, então esperamos ver opções mais profundas. Isso ocorre porque os ciclistas procuram controlar o efeito da vela em ventos laterais para reduzir a potência.
