A UCI confirmou uma série de pequenas melhorias na segurança e tecnologia das bicicletas. Após o último comitê de gestão, alguns foram rápidos em descartá-los como pouco, muito tarde, mas Brent Copeland, que faz parte do conselho de administração da SafeR, defendeu o trabalho da estrutura dedicada à competição e à segurança dos ciclistas no ciclismo profissional.
Copland também é gerente de equipe de Jayco AlUla e presidente da AIGCP Team Association. Ele passa tempo nas reuniões do SafeR e representa a equipe nas discussões com a UCI e outras partes interessadas.
A UCI anunciou a extensão do processo de penalidade por cartão amarelo por direção perigosa e outras infrações em corridas. Os sinais de segurança da corrida serão coordenados enquanto a UCI decide sobre a reta final. Principalmente quando a corrida tende a terminar em um sprint curto. Deve ser “o maior tempo possível, pelo menos 200 metros”.
“É lamentável que as pessoas não vejam todo o trabalho que o SafeR faz, mas sejam continuamente criticadas”, disse Copeland.
“Há muitas coisas acontecendo nos bastidores. Há muita energia. Há muitas conferências onde as pessoas falam sobre fluxo de motocicletas, airbags, dispositivos de detecção de concussão em capacetes. Todas essas coisas estão em andamento. que, quando estiver pronto, poderemos lançar essas coisas.”
Copeland destacou os limites da tecnologia para atrasos na implementação de algumas melhorias de segurança. A trágica morte de Muriel Furrer durante o Campeonato Mundial de Estrada UCI de 2024 em Zurique. Compreensivelmente, isso levou a pedidos de rastreamento preciso dos motoristas.
Os sistemas atuais utilizam dados de telefonia móvel, mas nem sempre são confiáveis.
“Quando você mergulha na tecnologia disso, é bastante complicado”, disse Copland sobre o rastreamento de motoristas.
“Por exemplo, agora mesmo no Veloviewer você pode ver luzes vermelhas ou verdes. Se o carro estiver em movimento ficará verde Se parar, ficará vermelho. Mas os motoristas param por motivos naturais ou porque sofreram um acidente?
“Queremos chegar ao ponto em que a tecnologia também detecte o ângulo da bicicleta. Mas o problema está na tecnologia. Sistemas de satélite semelhantes aos sinais de TV funcionam bem. Mas são muito caros e ainda não são práticos.”
O Comitê de Gestão de Casos SafeR se reunirá na tarde de segunda-feira para analisar o incidente da partida, coletar informações e recomendar melhorias.
“Até você estar nessas reuniões. Ninguém entende os desafios que todos enfrentam. Todas as partes interessadas e todas as famílias do esporte estão tentando melhorar as coisas”, disse Copeland.
“É preciso coletar dados para melhorar. E agora temos isso. O mesmo se aplica a tudo na vida. Cada um terá sua própria perspectiva. Se você tiver informações, poderá acessar os fatos e tomar decisões informadas.”
Copeland estava em Milão para o final do Giro d’Italia quando houve confusão sobre as decisões de segurança no trânsito. E alguns pilotos sugerem que a quebra se beneficia do fluxo suave da bicicleta.
Copeland sugeriu que o SafeR poderia analisar os dados dos pilotos nas corridas para confirmar ou negar qualquer deslizamento.
Ele espera que haja menos brigas e mais união entre todos no esporte.
“Todos têm a responsabilidade de aliviar as tensões em torno da segurança e as alegações que frequentemente surgem”, disse Copeland. notícias sobre ciclismo.
“A equipe coloca muita pressão sobre os pilotos para conseguir pontos. Os pilotos querem contratos melhores E há menos respeito entre os pilotos. Eles precisam começar a respeitar mais uns aos outros. Eles precisam conversar sobre mais coisas.
“Os organizadores são frequentemente criticados pela segurança da competição e precisam melhorar algumas coisas. Todos precisamos nos olhar no espelho e melhorar juntos.”
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