A FIA disse que deseja resolver a primeira grande disputa técnica da Fórmula 1 antes do início da temporada de 2026 na Austrália.
Muitos fabricantes acreditam que a Mercedes e a Red Bull Powertrains desenvolveram um truque para tirar proveito dos regulamentos de unidade de potência da F1 2026, que oferecem uma taxa de compressão de 18:1, acima dos 16:1 do ano passado.
Esta taxa de compressão é medida quando o motor não está funcionando e, portanto, frio, enquanto se acredita que a Mercedes e a Red Bull operam seus motores na pista com taxas de compressão mais altas, usando materiais que se expandem sob o calor.
O assunto será discutido entre as equipas e a FIA na quinta-feira, com várias partes a pedirem à FIA que tome medidas caso se considere que as regras não estão a ser interpretadas corretamente por todos os fabricantes.
“Temos que, como fazemos, confiar na FIA para tomar a decisão certa aqui”, disse o diretor técnico da Audi, James Kay, no lançamento do carro de 2026 da equipe.
“Estas são as novas regras. Você tem que ter condições de concorrência equitativas. Se alguém surgir com um difusor inteligente e você disser que não é a coisa certa a fazer, ninguém mais poderá fazê-lo, mas você pode tê-lo pelo resto do ano. Não faz sentido. Nunca aceitaremos isso.”
Honda e Audi estão entre as partes afetadas pelo truque da taxa de compressão do F1 2026
Foto por: Honda
O que complica as coisas é que é demasiado tarde para os fabricantes fazerem quaisquer alterações de hardware para 2026, por isso, a menos que as regras estejam realmente a ser violadas, parece que quaisquer ganhos de desempenho resultantes do truque da taxa de compressão – que se acredita estar entre dois e um décimo de segundo, dependendo do circuito – irão amadurecer em 2027.
Falando exclusivamente à Autosport no Autosport Business Exchange em Londres, o diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, disse que a FIA estava interessada em resolver o problema antes do início da nova campanha.
“Acho que está claro que devemos ter cuidado com essas questões”, disse Tombazis. “Em comparação com antes, estamos mais conscientes de que queremos que as equipes tenham a mesma interpretação das regras. Não queremos que quem ganha seja aquele que só tem uma interpretação inteligente, se eu pudesse, ou quem fosse, não necessariamente chamaria isso de inteligente, mas apenas algumas coisas foram esquecidas ou passaram por outras coisas.
“Portanto, estamos muito interessados em evitar tais conflitos e garantir que, quando as pessoas correm, entendam as mesmas regras.
“É claro que quando há um novo conjunto de regras como este, algumas coisas surgem e sentimos que é nossa responsabilidade resolver essas questões antes da primeira corrida”.
Tombazis disse que era inevitável que surgissem surpresas no início do período das novas regras, como o incidente com botos que passou despercebido até a noite da temporada de 2022.
Nicolas Tombazis, diretor de singlesetter da FIA
Foto por: Andy Hone / Fotos do automobilismo
“Sempre haverá alguns problemas que precisam ser resolvidos e que não antecipamos adequadamente”, disse ele. “Voltando ao exemplo específico, cada equipe tem cerca de 80 aerodinamicistas, então talvez todas as 10 equipes juntas tenham talvez 800 aerodinamicistas, e três na FIA, então essa é a proporção de força de trabalho, mas nenhum dos 800 aconteceu antes, então foi uma surpresa para toda a indústria.”
“Mas eu diria que, em geral, tínhamos tudo sob controle antes da primeira corrida em 2022 – não eliminado – e acho que isso não foi um problema no meio da temporada. Portanto, acho que toda a indústria e a FIA têm um bom histórico na tentativa de reagir aos problemas.
“Temos gente muito boa, ferramentas de simulação, colaboramos muito com as equipes, então se surgir alguma coisa é claro que vamos agir”.
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– A equipe Autosport.com
