Não vamos aborrecê-lo com os clichês e clichês habituais de Mônaco, mas os dias em que as ruas de Monte Carlo eram ótimas para corridas de Grande Prêmio já se foram, tanto em termos de produtos de pista quanto das hordas cada vez maiores de convidados que dificultam a vida da equipe que tenta fazer seu trabalho.
Há muitas razões práticas pelas quais Mônaco não deveria funcionar, e muitas razões comerciais pelas quais isso acontece. Mas enquanto as negociações continuam para ajustar os regulamentos de 2026, observar carros reais na pista também oferece uma adição bem-vinda à razão de ser de Mônaco no calendário de 24 corridas.
Em nenhum lugar você pode chegar tão perto dos carros quanto nas ruas estreitas da chamativa cidade turística, proporcionando uma visão privilegiada sobre o que os motoristas realmente estão enfrentando.
Movendo-nos pela calçada atrás do porteiro, passamos por moradores que cortam alegremente todos os seus caprichos linguísticos, prestando atenção limitada à TV FP1 atrás deles. Subir as escadas até Mirabeau vale a viagem, porque lá você pode realmente ver como os carros têm três rodas enquanto deslizam pelo interior da pista. Passando perto dos guarda-corpos, os motoristas contornam o curvado Fairmont com seus carros antes de usar a calçada para navegar pelo icônico túnel.
Detalhe de rastreamento de Mônaco
Foto: Philip Claren
A fórmula do motor atual pode ser mais silenciosa do que no passado, mas não há como escapar do ruído acelerado dos motores V6 ao dirigir em um túnel claustrofóbico. Franco Colapinto, Carlos Sanz, Oscar Piastre, Arvid Lindblad, todos rapidamente balançam seus 1.000 cavalos na curva cega. Uma exibição visceral, quase de poder.
Descemos para a nouvelle chicane enquanto os carros emergem da longa sombra do túnel. É aqui que a pintura festiva da McLaren, discreta no papel, realmente ganha vida, com suas cores laranja metálicas brilhando ao sol do verão.
Situada numa rua estreita que separa a pista do conjunto de iates de luxo, a estreita chicane é um dos locais onde a geração de carros 2026 parece visivelmente mais viva do que os seus antecessores, com compactos ligeiramente mais pequenos e mais leves que rodeiam as calçadas altas.
Detalhe de rastreamento de Mônaco
Foto: Philip Claren
Como Gabriel Bortolito, da Audi, continuará a demonstrar, nada mais do que precisão é suficiente, porque o menor contato com obstáculos pode levar a resultados desastrosos.
Mas as coisas não ficam mais fáceis a partir daí, com outra curva cega através do Tabac que leva à imponente seção da piscina, que é a última parte da propriedade de Mônaco a se tornar o lar da marca de patrocinadores de luxo.
De alguma forma, ficar do lado de fora da primeira curva parece estranho, como se nossa mente inconsciente estivesse nos dizendo que as mudanças rápidas do carro não deveriam ser fisicamente possíveis.
Detalhe de rastreamento de Mônaco
Foto: Philip Claren
Isto leva a Rascasse e Anthony Noghes e ao início da curva para a reta, que é um ziguezague muito curto antes do difícil Saint-Deut e do topo da agitação para o cassino espetacular que novamente exige concentração total.
“Isso vem com adrenalina, com pressão”, disse Pierre Gasly radiante quando pedimos a ele que explicasse como foi realmente fazer a volta totalmente capaz que o levou ao Q3, uma sensação que só os mortais jamais experimentarão. “Há muita coisa em jogo porque você não está realmente brincando com o meio-fio ou com os limites da pista. Você está brincando com as paredes. Você está apenas tentando vencer o medidor mais tarde, aumentar um pouco mais a potência, obter alguns centímetros de margem quando sair com a parede. Ainda sou burro, ainda cheio de adrenalina.”
Nem por um momento a fórmula do motor, o super clipping ou o gerenciamento da massa passaram pela nossa cabeça.
Oliver Biermann, equipe Haas F1
Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images
Haverá mais problemas para esta geração de carros, como as fortes críticas após as atuações de Fernando Alonso e Lando Norris. Muitas de suas peculiaridades de direção ainda estão confinadas aos limites da cabine, mesmo que não estejam à vista de todos.
Mas depois de semanas e meses conversando, escrevendo e lendo sobre essas regras, foi revigorante que toda aquela conversa fosse abafada pelo ruído visceral do motor.
A experiência na pista de Mônaco foi um lembrete bem-vindo de por que estamos onde estamos. Por que Mônaco ainda está no calendário, apesar de todas as suas falhas. Por que os motoristas são tão bons no que fazem.
Por que Charles Leclerc ficou encantado ao ver o herói de infância Michael Schumacher nas ruas vestido de vermelho, na esperança de um dia imitar o grande alemão. E por que fazer isso em 2024, vencendo sua corrida em casa pela primeira vez, evocou uma resposta tão emocional.
Charles Leclerc, Ferrari SF26
Foto por: Eric Jonis
A melhor parte da experiência na pista de Mônaco é que você não precisa de um tabardo de mídia privilegiado para chegar perto da ação, porque você também está no topo da ação como espectador.
Passar a sexta-feira foi um tônico bem-vindo para os fãs de F1. Por uma hora, tudo estava bem no mundo.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
