Após os dois primeiros fins de semana de corrida sob os novos regulamentos técnicos, as opiniões no paddock da Fórmula 1 estão divididas. Lewis Hamilton disse em Xangai que há muito tempo não gostava tanto de correr.
“Acho que esta é a melhor corrida que já experimentei na Fórmula 1”, disse ele depois de garantir seu primeiro pódio na Ferrari. “Parecia andar de kart, indo e voltando, indo e voltando, e você poderia realmente colocar seu carro em uma boa posição, onde às vezes havia um pedaço fino como papel entre nós.”
Max Verstappen e Fernando Alonso, entre outros, foram muito importantes. O piloto da Aston Martin chamou a F1 de “batalha de baterias”, enquanto Verstappen ainda a comparou a Mario Kart.
O piloto da Red Bull disse após a corrida: “É assustador. Se alguém gosta, você realmente não sabe do que se trata a corrida.”
Após a avaliação, a China avança, mas não há “resposta chocante”.
Antes da temporada, já estava claro que a FIA planejava uma avaliação com todas as equipes e participantes após o fim de semana de sprint na China. Um porta-voz disse ao Autosport que a reunião faz parte de um “diálogo contínuo” e continuará conforme planejado.
No entanto, o clima no paddock mudou um pouco desde o início da temporada em Melbourne. Muitas equipes alertaram contra uma “reação de choque”, como disse o chefe da equipe Haas, Iyo Komatsu, o que significa que o consenso atual é que nenhuma mudança significativa é necessária antes do Grande Prêmio do Japão.
Existem várias razões para isso. Em primeiro lugar, a FIA e as várias equipas acreditam que todo o produto não é tão problemático que seja necessária uma intervenção imediata. Muitos concordam que alguns aspectos – incluindo o teleférico e a praia durante a qualificação – poderiam ser melhorados, mas que o valor de entretenimento das corridas é razoavelmente bom.
Toto Wolff afirma que a “grande maioria” dos fãs está aproveitando a nova era da F1
Foto: Martin Capp/AFP via Getty Images
Toto Wolff está entre aqueles que compartilham dessa visão. O chefe da equipe Mercedes disse: “A qualificação seria boa. Mas quando você olha para os fãs e a paixão que existe, a alegria quando está alta e também os jovens fãs nas redes sociais, a grande maioria de todo o grupo demográfico ama o esporte no momento.”
“Então, sim, sempre podemos ver como podemos melhorá-lo. Mas no momento, todos os indicadores dizem, e todos os dados dizem, que as pessoas gostam dele. E foi por isso que conversei com Stefano, ele também disse. Então é um carro que não é muito agradável para alguns.”
Mais lógico fazer uma pausa após o GP do Japão
Além disso, o cenário na China era diferente do cenário na Austrália. A corrida de velocidade em Xangai ainda seguiu o mesmo padrão da corrida original em Melbourne – corridas um contra um na largada até que a Mercedes conseguiu se afastar – mas muitos pilotos sentiram que foi menos acirrado do que o que aconteceu abaixo.
Está amplamente associado a diferentes configurações. A pista de Melbourne foi uma “colheita de rendimento”, como descreveu o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, enquanto os pilotos do Circuito Internacional de Xangai puderam facilmente ganhar energia e, portanto, usar táticas menos artificiais. Porém, para criar a imagem correta, a FIA considera importante coletar mais dados de diferentes circuitos.
Terceiro, o cancelamento do Grande Prémio do Bahrein e da Arábia Saudita racionaliza a utilização do intervalo para uma avaliação mais precisa. Segundo as autoridades, o produto não exige resposta imediata, preferindo aproveitar o tempo após a competição no Japão para avaliar quais aspectos podem ser melhorados.
O chefe da Williams, James Walls, diz que a F1 tem opções
Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
O chefe da equipe Williams, James Walls, indicou que quatro ou cinco opções estavam em jogo a esse respeito. A mais óbvia está relacionada com o recrutamento e a colheita. O superclipping pode, teoricamente, ser aumentado para 350 kW, enquanto a contribuição de energia elétrica, por exemplo, pode ser reduzida para um ajuste de corrida. Esta última, porém, é vista por algumas equipes como uma solução mais extrema.
Wolff insiste que as motivações políticas também desempenham um papel na remoção de alguns interesses da Mercedes. “Temos um bom carro que é capaz de vencer nesta fase. Vamos ver que tipo de facas políticas surgirão nas próximas semanas e meses. Mas no momento é um carro capaz de vencer.”
Ao adiar quaisquer mudanças potenciais para depois do Grande Prêmio do Japão, haverá pelo menos tempo suficiente para descobrir quais aspectos precisam ser corrigidos – e como exatamente – antes que a temporada de F1 seja retomada em Miami, no primeiro fim de semana de maio.
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