Ferrari O fim de semana do Grande Prêmio da Inglaterra não começou da maneira mais otimista, já que os engenheiros previram um potencial déficit de seis décimos em relação à configuração dominante da Fórmula 1. Mercedes De maneira direta.
Mas então tomou um rumo completamente inesperado, surpreendendo até o motorista Lewis Hamilton Assumi a pole de choque na última sexta-feira para a corrida de velocidade.
Embora a vitória tenha sido do rival da Mercedes, Kimi Antonelli, ainda assim foi uma exibição respeitável de Hamilton, que terminou em terceiro, atrás de seu companheiro de equipe vencedor da corrida no domingo. Carlos Leclerc.
Leclerc aproveitou uma forte volta de abertura, ultrapassando o pole Antonelli na primeira volta, enquanto construía uma vantagem de 10 segundos sobre o companheiro de equipe Hamilton, que foi prejudicado por uma tecnologia pré-corrida.
“Charles fez um ótimo trabalho hoje e toda a magia que tive na sexta-feira simplesmente desapareceu no fim de semana”, disse o heptacampeão mundial.
“Quanto ao equilíbrio, notei que o Charles aumentou a carga dianteira mais do que era possível, acrescentou a asa, enquanto senti que o carro estava demais com as configurações dos diferenciais.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Simon Galloway/LAT Photos via Getty Images
“Então peguei a asa e, como resultado, no início da corrida tive uma grande subviragem”.
Enquanto Leclerc adicionou mais carga dianteira, Hamilton seguiu o caminho oposto na tentativa de recuperar a estabilidade traseira, retirando carga da dianteira para relaxar a traseira.
“Sinto falta completamente do primeiro final”, acrescentou. “Estávamos muito baixos na asa dianteira (quanta carga ela deveria ter) e isso é responsabilidade minha e da equipe de engenharia”.
Durante a primeira volta ele lutou para virar o carro, não apenas nas seções mais lentas, como a vila e o loop, onde é necessária mais rotação, mas também nas áreas mais rápidas, como Stow e Copse.
E, infelizmente para Hamilton, perder tempo na polícia tem um efeito indireto, pois o motorista perde a velocidade para uma sucessão de vermes arqueados, Becketts e Chappelle, que o seguem imediatamente.
Sobrecarregar nesta seção apenas aumenta a pressão, tanto que, a certa altura, Hamilton quase sentiu a formação de uma espinha.
Isso é o que a Pirelli, fornecedora de pneus de F1, deixou claro após coletar dados de programas de longo prazo nos treinos de sexta-feira e no sprint de sábado.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Colin McMaster/LAT Images via Getty Images
“O que notamos é que a subviragem na verdade coloca mais pressão na dianteira”, disse o diretor de automobilismo da Pirelli, Dario Marafucci.
“Não gera calor, mas dói usá-lo. Então, do ponto de vista dos pneus, acredito que não vale a pena colocar o carro em uma configuração que tende a subvirar.”
Hamilton tentou então mudar o equilíbrio trabalhando com os engenheiros nos ajustes disponíveis através do volante, interferindo no diferencial e na frenagem motora, bem como na forma como abordava as diferentes curvas.
Os britânicos conseguiram reduzir a situação até certo ponto, até que os tempos dos dedos diminuíram gradualmente novamente e se aproximaram de Leclerc.
Hamilton disse: “Não consegui fazer o carro andar até a metade da primeira volta, quando consegui melhorar um pouco com algumas mudanças no diferencial.
“Mas a essa altura a diferença era enorme. Depois, cinco segundos no pit stop e a partir daí, foi apenas um problema após o outro.”
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