É sempre necessário cautela ao analisar a análise de lançamento da Fórmula 1 – especialmente com a introdução de novos regulamentos. Há alguns anos, a Red Bull brincou com suas entradas laterais, mostrando diferentes designs no lançamento e renderizações em Milton Keynes. Durante os últimos dias de testes no Bahrein, o design voltou a ser diferente, onde as equipes revelaram os passos que impedem os competidores de obter mais insights do que o necessário durante a pré-temporada.
Dito isto, a primeira corrida com as máquinas de 2026 mostrou algumas linhas de pensamento interessantes das equipas. A filosofia do rack alto – conhecida de 2021 a 2021 – retornou até certo ponto, muitas equipes retornaram à suspensão dianteira pusher até agora, e a Ferrari mostrou trabalho pela primeira vez na direção da aerodinâmica ativa.
Filosofia de difusor diferente por causa de camadas simples?
Outro aspecto que tem chamado a atenção desde o desastre da Mercedes é a preocupação com o difusor. De acordo com as regras de 2026, os pisos lisos geram significativamente menos força descendente do que os ciclos de impacto no solo, o que significa que extrair o máximo do difusor tornou-se uma tarefa difícil.
Nas primeiras fotos do Mercedes W17 rodando na pista, é possível ver uma abertura no difusor. É um pouco semelhante ao “buraco de rato” que alguns carros mostraram até 2022, embora desta vez a abertura pareça maior. Um dia depois da batida da Mercedes, a mesma abertura pode ser vista no novo difusor da Ferrari no Fiorano.
Os orifícios do difusor funcionam em conjunto com as cápsulas laterais recortadas, que direcionam o fluxo de ar sob as cápsulas laterais e sobre as bordas do piso. Através dessas aberturas, as equipes tentam utilizar o fluxo de ar para melhorar o fluxo de distribuição. Quanto mais rápido o fluxo de ar for direcionado para o difusor, mais força descendente poderá ser criada. Para isso, as equipes precisam evitar que o fluxo de ar se separe, da mesma forma que funciona um elemento rígido de asa.
Os buracos do distribuidor são diferentes dos conceitos do conjunto de regras anterior. Mais tarde, foi muito importante vedar o difusor, que está intimamente relacionado com os desenhos do piso. No ciclo 2022-2025, a maior parte da força descendente é criada por túneis de Venturi sob o piso, o que significa que as equipes podem usar esse ar para o distribuidor. A vedação do difusor foi fundamental para criar uma grande diferença de pressão potencial e aproveitar ao máximo o fluxo de ar sob o piso.
Este ano é diferente, porque a FIA simplificou o conceito de piso com piso filtrante, o que significa que o fluxo de ar não é mais forte o suficiente para obter o mesmo efeito. Isso explica por que as equipes estão procurando formas externas de fortalecer o fluxo de ar em direção ao difusor. Por possuir um difusor ranhurado, o fluxo dos pods laterais pode ser aproveitado para ajudar a acelerar em direção à rampa do difusor, embora de forma diferente dos últimos anos.
A lavagem também afeta o desempenho do piso
Outro fator que influencia o baixo desempenho do piso é o retorno do que se assemelha às pranchas de barcaça do passado. No entanto, a principal diferença é que desta vez o seu desempenho é diferente.
Embora as equipes anteriormente usassem bargeboards para direcionar a parte externa dos pneus dianteiros – criando outwash – a FIA agora quer esses elementos principalmente como ‘dispositivos outwash’. O elemento principal deve apontar para dentro, pois deve reduzir o efeito do ar poluído atrás do carro.
George Russell, Mercedes W17
Foto: Mercedes AMG
As equipes estão naturalmente tentando impedir a entrada desse fluxo de ar interrompido – e muitas soluções já estão sendo analisadas – mas é inevitável que isso aconteça de alguma forma. Isso não afeta apenas o piso, mas também o desempenho do distribuidor. E para esta última derrota, as equipes terão que encontrar alternativas, como Mercedes e Ferrari parecem ter feito, usando o fluxo de ar das cápsulas laterais cortadas na parte inferior em direção aos orifícios do difusor.
Um forte fluxo de ar nesta área também poderia, teoricamente, ajudar a combater o efeito de “esguicho do pneu”. Refere-se ao ar perturbado vindo dos pneus traseiros e movendo-se lateralmente, o que pode afetar o desempenho do difusor. Com fortes correntes de ar nesta área, as equipas estão a tentar geri-la de forma eficiente, o que significa que a solução pode funcionar de duas maneiras.
“Uma interpretação interessante, mas não uma surpresa completa”
Outras equipes consideraram o comportamento da Mercedes interessante, mas não totalmente surpreendente. O diretor técnico da Alpine, David Sanchez, respondeu durante o treino de sua equipe em Barcelona:
“É um pouco incomum, é uma interpretação interessante, mas não tão surpreendente.”
Reconheceu a importância do difusor e indicou que se espera um progresso significativo nesta área.
“Com certeza, a interação entre a carroceria, o difusor e o canto traseiro será um trabalho em andamento”, explicou. “Existem algumas ideias por aí. À distância, você pode dizer que não parece muito longe. Mas com certeza, no que diz respeito a outros efeitos de solo, acho que as pessoas ainda estarão interessadas em olhar a imagem de baixo para ver como é esse difusor.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
