Andrea Cami Antonelli, da Mercedes, acredita que a infeliz mudança de suspensão da equipe lhe custou “dois ou três meses” de desenvolvimento durante sua primeira temporada na Fórmula 1.
A Mercedes introduziu a geometria da suspensão traseira no Grande Prêmio da Emilia-Romagna, em Amola, em maio, enquanto tenta resolver sua relativa falta de desempenho em baixa velocidade e problemas de aquecimento dos pneus traseiros, inspirado no que o líder da classe MCL39 da McLaren faz atrás do carro.
Mas essa atualização introduziu instabilidade no back-end e, embora o veterano George Russell tenha conseguido contornar os problemas até certo ponto, o novato Anthony Anthony passou por momentos mais difíceis.
Depois de um início de ano promissor, a forma de Anthony piorou no início da temporada europeia e ele perdeu a confiança. À medida que a Mercedes revertia as mudanças na suspensão, Antonelli lentamente recuperou a confiança e passou a desfrutar da forte etapa final do ano.
“Acho que perdi uns bons dois ou três meses de progresso”, Anthony refletiu recentemente sobre o obstáculo técnico lançado em seu caminho. “Obviamente, lutei mais com a traseira do que George. Lutei mais com meu estilo de dirigir.
“Foi um período difícil porque perdi a confiança, estava sob muita pressão e estava realmente lutando para melhorar. E, obviamente, se eu tivesse conseguido me adaptar melhor ou se tivesse voltado à suspensão, talvez tivesse sido um pouco diferente, e eu teria conseguido me mudar no final da temporada europeia ou no meio.
Andrew Shulin, chefe de engenharia de pista da Mercedes (à direita)
Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images
O chefe de engenharia de pista da Mercedes, Andrew Scholin, disse que Antonelli é agora um piloto de prêmios muito mais completo, sendo o talento italiano a maior área de melhoria nas sessões de qualificação.
“Esperávamos que o longo prazo fosse muito difícil, mas ele foi forte imediatamente”, disse Shulin. “A performance solo deu muito trabalho. Confiar nos pneus e produzir antes da bateria foi importante.
“Ele agora entende muito bem o fluxo da corrida no fim de semana. Sua capacidade de explicar o que o carro está fazendo sempre foi forte, o que é uma das coisas mais importantes.”
“Com o tempo, ele constrói um banco de dados de causa e efeito com mudanças de sequência. Uma área chave é aprender o quão difícil é forçar – e não ultrapassar ou ultrapassar. Budapeste foi um exemplo onde ele cozinhou demais. No final do ano, à medida que os resultados melhoraram, ele às vezes aumentou no Q3, após fortes desempenhos no Q1 e Q2.
“Esses são detalhes que os pilotos aprenderam da maneira mais difícil com muitos anos de experiência. O bom de Kimi é que, uma vez que ele aprende algo, ele permanece.
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