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ESTATÍSTICAS

Antonelli lidera a busca pelo título de F1, mas será ele mais rápido que Russell?

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4 Abril 2026

Foi uma surpresa completa que George Russell tenha sido apontado como o favorito das casas de apostas para o título de Fórmula 1 de 2026 antes do início da pré-temporada, dado o desempenho que a Mercedes teve nos testes de pré-temporada.

Depois disso, poucos conseguiram concordar sobre a ordem esperada: alguma combinação de Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris e Oscar Pastry terminou em segundo e terceiro nas previsões da pré-temporada, e algumas casas de apostas até colocaram Fernando Alonso na mistura entre os favoritos.

Enquanto isso, Kimi Antonelli nunca esteve realmente na conversa. Mesmo assim, ele agora tem uma vantagem de nove pontos sobre nós no campeonato, duas vitórias contra uma de Russell. E claro, Russell sofreu infortúnios nas fases iniciais até agora, mas o desempenho de Antonelli sugere que o jovem italiano vale bem a pena a sua liderança inicial.

Quando Antonelli entrou na F1 no ano passado, ele foi assolado por entusiasmo e dúvidas em igual medida. A Mercedes deve percorrer uma difícil corda bamba no gerenciamento de expectativas. Os Silver Arrows esperavam ser um potencial vencedor do campeonato no futuro, mas mantiveram as esperanças para manter a pressão inicial. A equipe queria permitir que Antonelli prosperasse no centro das atenções da F1, sabendo que o campeonato estava repleto de diamantes vencedores do título que nunca haviam sido devidamente expulsos do campo.

Embora Russell continue sendo o favorito, Anthony estava mais perto dele do que o esperado. Mas quão iguais eles são e qual driver é mais rápido? Vamos dar uma olhada – a ressalva é que o tamanho da amostra de 2026 não é particularmente grande no momento.

Velocidade com uma mão: Russell tem uma vantagem afiada

A vantagem de habilidade de Russell nas últimas três rodadas é de cerca de um décimo no geral

Foto por: Clive Mason/Getty Images

Do jeito que está, os dois pilotos da Mercedes não estão muito distantes. A maneira mais fácil de observar velocidades de volta comparáveis é em super tempos, nos quais se faz a volta mais rápida definida por um piloto e a compara com o tempo mais rápido como uma porcentagem.

Na Austrália, Russell conquistou a pole por apenas 0,3s com Antonelli, contribuindo para uma diferença de 0,373% entre os dois. E, enquanto Antonelli conquistou a pole para o Grande Prêmio da China (ajudado pelos problemas mecânicos de Russell durante o Q3), os tempos de qualificação de sprint foram mais rápidos. Aqui, Russell foi novamente limpo por um pouquinho abaixo de 0,3s, desta vez uma diferença de 0,313%. A pole de Antonelli no Japão foi por uma margem semelhante, superando-o em 0,336% do seu experiente companheiro de equipe.

No geral, a diferença de Russell com o melhor tempo teórico (100%) é de 0,112%, enquanto Antonelli está 0,230% longe do tempo teórico de 100%. Assumindo uma melhor volta possível de 1m30.000s, Russell registraria 1m30.101s contra 1m30.207s de Anthony. Essa é uma margem de 0,106s, que pode ser facilmente eliminada em saídas de curva abaixo do ideal ou em velocidades alguns quilômetros por hora mais altas nas retas.

Ritmo de corrida: Antonelli estava pouco mais de um décimo à frente em cada volta

Medir a velocidade da corrida reta entre os dois pilotos tornou-se um pouco mais difícil, já que os dois pilotos da Mercedes se encontraram no grupo de voltas abertas. A estreia de Iffy tem sido um problema constante e parece endémico para a equipa; Mesmo a equipe da McLaren com motor Mercedes não teve muita dificuldade no Japão (embora muitas vezes não tenha chegado a esse ponto em 2026…).

O que podemos fazer é comparar acrobacias de corrida em que ambos os pilotos estavam ao ar livre. Isso determinou a maior parte do Japão, já que Russell passou a maior parte da tarde com as McLarens e Ferraris, mas pudemos ver duas rodadas na Austrália e na China quando os dois carros haviam limpado o resto do pelotão ou tinham espaço suficiente para não serem afetados pelos carros da frente. A partir da 20ª volta na Austrália, o ciclo VSC havia terminado e as Ferraris (que permaneciam nesta posição até agora) estavam bem à frente, enquanto isso só se aplicava na China quando Russell passou para segundo na 29ª volta.

No período entre a volta 21 e o final da corrida na Austrália – após retirar as voltas 33 e 34, que foram passadas com VSC – Antonelli teve média de tempo de 1m22,958s, e Russell média de 1m23,057s. Durante essas voltas, Antonelli foi 3,543s mais rápido que Russell no geral, o que equivale a cerca de 0,1s de segundo por volta.

Anthony x Russell, GP da Austrália de 2026 corre entre L21 – L58

colo	Antônio	Russel	diferença
21	82.781	82,67	0,111
22	82.862	82.892	-0,03
23	82.582	82.828	-0,246
24	83.222	83.466	-0,244
25	84.545	82.879	1.666
26	83.138	83.093	0,045
27	83.103	83.188	-0,085
28	83.03	83,39	-0,36
29	82.968	83.486	-0,518
30	82.889	83.272	-0,383
31	82,88	83.147	-0,267
32	83.239	83,54	-0,301
35	83.292	83.017	0,275
36	82.865	82.729	0,136
37	82.966	82.839	0,127
38	82.989	82.863	0,126
39	82.921	82.738	0,183
40	82.672	82.915	-0,243
41	82.928	83.073	-0,145
42	82.942	83.054	-0,112
43	83.015	82.893	0,122
44	83.079	82.856	0,223
45	83.123	83.477	-0,354
46	83.038	83.751	-0,713
47	83.066	83.033	0,033
48	82.992	83.034	-0,042
49	83.245	82.844	0,401
50	82.903	83.087	-0,184
51	82.625	82.762	-0,137
52	82.558	83.106	-0,548
53	82.613	83.069	-0,456
54	82.842	83,1	-0,258
55	82.928	82,67	0,258
56	82.603	82.757	-0,154
57	82.417	83.188	-0,771
58	82.653	83.351	-0,698

Tomaremos a China a partir da volta 30, a primeira volta “limpa” com Russell Pak da Ferrari. Vamos excluir o deslize de Anthony aos 53, onde os nervos do atacante provavelmente levaram a melhor sobre ele e ele ganhou 14 reviravoltas. Esta é uma anomalia estatística, no entanto.

Antonelli tem uma vantagem mínima no ritmo de corrida até agora em 2026

Foto por: Alastair Staley/LAT Photos via Getty Images

A volta média de Antonelli nesta rodada, sem a volta 53, é de 1m35,869s; A média de Russell é de 1m35.860s. Assim, Russell foi apenas 0,2s mais rápido durante todo o período de 26 voltas, ou 0,009s por volta.

Anthony x Russell, GP da China de 2026 corre entre L30 – L56

colo	Antônio	Russel	diferença
30	96.166	96.438	-0,272
31	96.108	96.207	-0,099
32	95.983	95.977	0,006
33	96.443	96.107	0,336
34	96.021	95.852	0,169
35	96.037	96.162	-0,125
36	96.014	95.914	0,1
37	96.159	95.531	0,628
38	95.526	95.529	-0,003
39	95.494	95.497	-0,003
40	96,15	95.636	0,514
41	95.343	95.641	-0,298
42	95,93	96.661	-0,731
43	95.936	95.644	0,292
44	95.332	95.542	-0,21
45	95.528	95.677	-0,149
46	95.282	96.407	-1,125
47	95.501	95.668	-0,167
48	95.706	96.095	-0,389
49	95.523	95,87	-0,347
50	95.659	95.681	-0,022
51	96.011	95.531	0,48
52	95.275	95.547	-0,272
54	96.176	96.457	-0,281
55	96.378	95.695	0,683
56	96.929	95,4	1.529

Com as informações que temos, houve muito pouco entre os dois pilotos em termos de desempenho nas fases iniciais do campeonato. Sem o benefício de voltas com ar limpo ao mesmo tempo que o representante no Japão, estamos perdendo outro dado, mas basta dizer que Antonelli pareceu forte no geral durante o fim de semana. As mudanças de set de Russell antes da qualificação foram prejudiciais ao comportamento do seu W17, algo que ele teve de enfrentar durante o Grande Prémio, e a sua infelicidade aumentou quando Antonelli aproveitou o safety car.

Mas a sorte vai nos dois sentidos e se Antonelli não tivesse atacado depois de perder um ponto de embreagem na largada, é justo assumir que ele teria ido à frente do seu companheiro de equipe.

No final das contas, provavelmente estamos olhando para uma diferença entre os dois pilotos de cerca de um décimo, e isso pode mudar de qualquer maneira dependendo do fim de semana e da força entre os dois. Ainda assim, as capacidades de Antonelli nos três primeiros circuitos do calendário não ficaram em dúvida; Ele terminou entre os seis primeiros em todas as três primeiras temporadas do ano passado.

O verdadeiro teste decisivo virá quando a temporada europeia abrir para os negócios. Russell tem vasta experiência aqui, enquanto Antonelli lutou para se adaptar nos meses de verão, graças à mudança da Mercedes para um pacote de suspensão anti-levantamento que tirou o conforto do novato com o carro.

Se Antonelli quiser se tornar o mais jovem campeão da história da F1 e se juntar à estrela do tênis Janique Senor no topo da atual onda de jovens talentos esportivos da Itália, ele terá alguns demônios para resolver na Europa. Russell, entretanto, deve intensificar e afirmar sua autoridade como melhor piloto da Mercedes se quiser aproveitar sua melhor chance até agora. Não há quase nada entre eles do jeito que está.