A Aprilia voltou a chamar a atenção com as suas novas soluções aerodinâmicas no teste de Jerez desta semana, no meio de uma batalha feroz com a Ducati pelo título de MotoGP de 2026.
Os regulamentos do próximo ano visam reduzir o impacto aerodinâmico nas motos de 850 cc, reflectindo uma percepção crescente de que os designs actuais podem estar próximos dos seus limites. A controvérsia sobre as “asas dos pés” da Aprilia no início deste inverno – com alguns pedindo uma proibição por motivos de segurança – mostra o quão longe o progresso chegou.
O fabricante baseado em Noel está atualmente lançando graças ao RS-GP26 em constante evolução. Em Jerez, o seu conceito de pé foi efetivamente copiado pelas equipas rivais, um sinal claro de que a solução funciona e proporciona ganhos de desempenho significativos.
A equipa de engenharia liderada pelo chefe técnico Fabiano Stralcini sabe que se a Aprilia quiser desafiar a atual campeã Ducati pelo título mundial, não pode ficar parada. Mesmo no final da era regulamentar, a inovação contínua é essencial.
Novas alas nas laterais dos fairways
Foto por: GPOne
A criatividade do Grupo de Aerodinâmica liderado por Marco De Luca é inquestionável. Cada vez que a fábrica italiana introduz algo novo, as motos rivais do MotoGP correm subitamente o risco de parecerem velhas em comparação.
Em Jerez, a Aprilia trouxe uma série de atualizações, mas a mais notável foi a introdução de dois elementos adicionais de asa que foram colocados em cada lado da carenagem dianteira. Batizado de Elephant Ears pela loja italiana MotorOne, o apelido capta perfeitamente o impacto visual de uma solução que pode mais uma vez marcar tendência no paddock.
Isto marca efetivamente o terceiro nível de superfícies aerodinâmicas na frente da moto. Além da asa dianteira original e do duto de carenagem superior, a Aprilia adicionou agora estas “orelhas de elefante” na área da carenagem onde nenhuma equipe havia tentado anteriormente instalar um desviador de fluxo.
É por isso que a Aprilia abriu um novo caminho de investigação aerodinâmica. E com um dispositivo sensor popular – um “satélite” montado na unidade final para recolher dados enquanto o RS-GP26 está a funcionar – parece que mais inovações ainda estão a caminho.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
