Aprilia sobe na classificação do MotoGP enquanto Ducati e Honda escorregam

O sistema de concessões do MotoGP entra na sua fase final antes da chegada de novos regulamentos técnicos em 2027, que marcará o início de uma nova era no campeonato mundial, e fará com que todos os fabricantes comecem do zero.

No sistema atual, os pontos de cada produtor nos 12 meses anteriores são contados para determinar qual nível de bônus eles receberão nos próximos seis meses. Os pedágios são cobrados no meio e no final de cada temporada.

Após o Grande Prêmio da Alemanha, a 11ª rodada do calendário e a meio da temporada de 2026, o sistema mostra que a Aprilia subiu um degrau para B nos últimos 12 meses, enquanto Ducati e Honda caíram dos níveis que desfrutavam anteriormente para B e D, respectivamente.

Desde a introdução do atual sistema de privilégios em 2024, a Ducati manteve-se sempre no nível mais alto e, portanto, mais limitado, o grau A. Agora esta posição perdeu apenas meio ponto percentual, porque permanecer neste grupo exige a obtenção de 85% dos pontos disponíveis, enquanto o fabricante italiano marcou 84,5% nos últimos 84,5 meses.

Durante este período, nenhum outro fabricante conseguiu ultrapassar a classe C, onde estavam a Aprilia e a KTM. Agora, porém, a fabricante radicada em Noel obteve 72% dos pontos para ir para a classificação B, que varia entre 60% e 85% – valor que a KTM ainda não atingiu (49,8%).

Honda e Yamaha largaram no nível mais baixo, classificação D, mas a fabricante de Tóquio conseguiu subir para a classificação C no final da temporada de 2025 na figura final. Mas este é um patamar que conseguiu manter apenas durante meia temporada, já que no último ano completo obteve apenas 31,8% dos pontos – menos que os 35% exigidos para a nota mínima C. A Yamaha também não alcançou a nota C, marcando apenas 23,5% dos pontos.

Ducati recebe os curingas novamente

Depois de dois anos e meio sem pilotos wildcard, a Ducati terá mais uma vez três wildcards nos próximos seis meses devido à redução dos seus privilégios. Esta é uma opção interessante porque pode utilizá-los tanto para o seu piloto de testes, Michel Perrot, como para o líder do Campeonato Mundial de Superbike, o piloto italiano Niccolo Blaga, que correrá com o VR46 sob contrato de fábrica no próximo ano. Outra vantagem da Ducati é que ela passa de 170 para 190 pneus de teste, mantendo a aerodinâmica única fresca.

Para a Aprilia a situação não muda muito, porque a única diferença notável é que passa de 220 pneus de teste para 190.

O movimento que gera maior vantagem é a Honda, que mais uma vez poderá realizar testes com seus pilotos de corrida, ganhando 40 pneus de teste e, entre outras coisas, com desenvolvimento de motor aberto.

O sistema de concessão, tal como está actualmente configurado, terminará no final da época e a partir de 2027 todos os produtores começarão na categoria B.

Além disso, as mudanças nos regulamentos técnicos com a introdução de novas motos de 850 cc e pneus Pirelli fizeram com que muitos fabricantes já parassem de desenvolver a atual moto de 1000 cc. Em vez disso, estão a concentrar todos os seus esforços em novos protótipos que alguns pilotos já podem testar no teste de Brno, e que terão à sua disposição durante o teste de segunda-feira, após o Grande Prémio da Áustria.

Todo o grid de 2027 poderá retirar as novas motos no dia 1º de dezembro em Valência.

Sistema de descontos de MotoGP

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– A equipe Autosport.com