O chefe da Audi Fórmula 1, Mattia Binotto, está pedindo à FIA que “repense” o esquema de atualização do ADUO depois que a Mercedes foi um dos fabricantes com espaço para uma atualização adicional da unidade de potência.
O motor da Mercedes é amplamente considerado o mais potente de 2026, tendo ajudado a equipe a vencer sete dos primeiros nove campeonatos importantes.
Mas como apenas a potência do V6 é medida para determinar quais fabricantes de unidades de potência se qualificam para atualizações, a Mercedes foi um dos fabricantes autorizados a trabalhar mais em seus motores.
Ao mesmo tempo, o Ford Powertrains V6 da Red Bull foi designado como referência pela FIA, impedindo-o de desenvolvimento adicional além do cronograma restrito de homologação. Uma furiosa Red Bull contestou o resultado, mas análises adicionais da FIA não alteraram suas conclusões.
Fabricantes rivais há muito suspeitam que empresas como Mercedes e Ferrari estão prejudicando o desempenho de seus V6s, seja por razões de confiabilidade ou para manipular o sistema ADUO.
Falando exclusivamente ao Autosport, Bento sente que o sistema atualizado precisa ser reconstruído.
Trem de força Red Bull Ford
Foto por: Red Bull Content Pool
“Na minha opinião, a limitação é que ele é medido especificamente para o desempenho na pista. Um carro com vantagem geral não é capaz de explorar totalmente o potencial da sua unidade de potência”, explicou Bento.
“É possível, por exemplo, que a Mercedes tivesse um motor com melhor capacidade, mas não precisasse levá-lo ao limite porque já trazia muitos benefícios do carro.
“É por isso que penso que as regras deveriam ser reconsideradas a este respeito. Este não era o propósito original do ADUO: o objectivo era ajudar aqueles que estão realmente atrasados, não criar condições onde fosse difícil avaliar o verdadeiro potencial da unidade de potência.”
A Audi, recém-chegada à F1, é uma das razões pelas quais o sistema ADUO existe, em primeiro lugar, porque estava preocupado com o desempenho inicial da sua primeira unidade de potência e o sistema foi uma ajuda para garantir que a potência alemã não pararia se os motores não estivessem em velocidade.
Os motores Audi, embora não estejam no mesmo nível de seus rivais como esperado, tiveram um começo decente, em vez de a Honda ser a parte que precisa urgentemente de um mecânico de atualização fornecido pela FIA.
Banto diz que não duvida das conclusões da FIA, mas acha que o sistema ADUO está errado.
“Em relação aos resultados, não questiono o trabalho realizado pela FIA. Eles possuem todas as ferramentas e dados necessários para avaliá-los, independentemente de qual sistema de medição esteja necessariamente envolvido”, acrescentou Banto.
Nico Hulkenberg, equipe Audi F1
Foto: Manuel Elito/Getty Images
“No entanto, acredito que é importante lembrar o propósito original do ADUO. Quando foi discutido pela primeira vez, o conceito era uma espécie de rede de segurança. Se um fabricante chegar tarde demais no início do período regulatório, as regras ficam na verdade congeladas e há muito pouco espaço para desenvolvimento, por isso correrá o risco de perder essa lacuna por cinco anos.
“Desenvolveu o conceito de unidade de desempenho: permite que quem está atrás tenha maiores chances de recuperar o atraso. Por fim, é o mesmo princípio que já existe para o chassi e a aerodinâmica.
“Quem fica na posição tem mais horas no túnel de vento. Da mesma forma, quem fica para trás em termos de desempenho da unidade de potência tem mais oportunidades de desenvolvimento para conhecer os demais e equilibrar cada vez mais o campeonato.”
Os fabricantes de escala móvel ADUO arrecadam tokens para cada 2% de potência de seu motor V6, o que é uma pequena quantia.
Outro ponto notável é que, embora apenas o desempenho do motor V6 seja considerado para conceder ajustes de atualização, os fabricantes qualificados podem então revisar virtualmente toda a sua unidade de potência, incluindo componentes híbridos.
Isto cria um ambiente onde os fabricantes podem essencialmente melhorar todas as suas unidades de potência sem adicionar desempenho especificamente ao V6, garantindo mais oportunidades de atualização no futuro, enquanto os principais fabricantes congelam a Red Bull.
A FIA fez questão de considerar outros fatores ao criar o sistema ADUO, mas os dirigentes da F1 dizem que foram os fabricantes que apoiaram a ideia de manter a potência V6 como fator decisivo.
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