Avaliação honesta da FIA sobre o último reinado da F1: “Perdemos”

Com o ano civil de 2025, a era dos efeitos de solo também chegou ao fim na Fórmula 1. A FIA já havia indicado que as coisas estão indo “na direção certa”, mas o órgão dirigente não está se dando nota máxima em todas as áreas. Isto aplica-se, em primeiro lugar, ao efeito do ar poluído, que voltou a ser um grande problema nas duas últimas temporadas.

Uma viagem muito baixa faz uma ‘falha’ nas regras

Outra questão era que esta geração de carros era muito sensível à altitude. Para extrair o máximo desempenho, as equipes devem correr muito baixo e forte.

Em 2022, a dor de cabeça revelou-se uma grande dor de cabeça, mas mesmo depois disso o desconforto nunca desapareceu completamente. Muitos motoristas reclamam de problemas físicos, como Max Verstappen Em Las Vegas ele notou que às vezes “Minhas costas inteiras estão com cólicas“.

Refletindo sobre o reinado anterior, o diretor do monoposto Nicolas Tombazis admitiu que a importância da altura do solo foi subestimada pela FIA.

“O fato de que a altura desejada do carro (altura do passeio) foi reduzida demais nos regulamentos de 2022”, disse Tombazis a um seleto grupo de meios de comunicação, incluindo a Autosport.

“Foi isso que perdemos – e não só nós, mas também as equipes. Em todas as discussões ninguém levantou essa questão.

“A toninha precoce, que não desapareceu completamente, mas aparentemente melhorou muito, também era algo que não era esperado. Gostaria que tivéssemos feito melhor nisso.”

No entanto, a FIA rejeitou sugestões de que esses problemas de altura poderiam ser resolvidos se as equipes tivessem menos liberdade com a suspensão.

“Não acreditamos que as mudanças na suspensão terão um efeito de primeira ordem”, disse ele. “Isso lhes daria um conjunto (diferente) de opções, mas não acreditamos que a simplificação das regras de suspensão tenha um efeito de primeira ordem.”

DSQ devido ao desgaste da placa: pode ser gerenciado de outra forma?

As equipes que chegaram ao limite com a altura do passeio tiveram outro efeito indireto: um maior foco na prancha e no desgaste da derrapagem. Tem estado frequentemente sob os holofotes no passado, por exemplo, durante o Grande Prémio dos EUA de 2023 e, mais recentemente, McLaren Em Las Vegas.

Em todos os casos, verificar a placa acabou sendo uma tarefa demorada, e é por isso que nem todos os carros são inspecionados após cada Grande Prêmio. As verificações tornaram-se mais complicadas pelo facto de diferentes equipas utilizarem soluções ligeiramente diferentes para o piso e os blocos de deslizamento. Isto levanta a questão de saber se uma maior padronização facilitará a vida da FIA, embora Tombazis acredite que seja demasiado simples.

“Por favor, não entenda esta frase sem pensar bem, mas todos esses problemas desaparecerão à medida que avançamos em direção a um carro padrão. Você pode facilmente ter um carro de Fórmula 2 com um pouco mais de desempenho e então não terá problemas, não terá defeitos e não terá problemas com a placa.

“Você pode resolver todas essas coisas com mais versões. Mas, obviamente, queremos que a Fórmula 1 também seja uma batalha técnica.

“Especialmente para o conselho, havia um fator adicional. Equipes diferentes tinham maneiras diferentes de lidar com questões de confiabilidade de bater carros na estrada. Para dizer que este é o seu projeto e é muito difícil, algumas equipes diriam: ‘OK, mas você não pode fazer isso, porque se nosso motor quebrar aí, você irá para o sistema ERS. Antes de introduzir algum tipo de sistema padrão, há outras questões a serem consideradas.”

Renderização do carro F1 2026

Foto: Liberdade Mídia

Há algum problema em 2026?

Na próxima temporada, a altura do passeio e o desgaste da prancha deverão ser menos importantes. Os regulamentos de 2026 ainda têm classificações de impacto terrestre, mas são muito menores entre 2022 e 2025 devido ao piso simples. A FIA acredita que isso melhorará a altura do passeio e, em teoria, deverá evitar a recorrência de problemas com botos.

“Acreditamos que é altamente improvável que tenha as mesmas características devido a um piso mais inteligente”, disse Tombazis. “A força descendente que sobe à medida que você desce não é tão pronunciada neste carro como era no carro do ano passado. Acreditamos que isso reduzirá a chance de botos”.

Dito isto, a FIA não quer parecer muito confiante antes dos carros chegarem à pista, dados os efeitos colaterais inesperados dos últimos anos.

“Quando um carro anda pela primeira vez e tem um problema, não deixo passar. Mas direi que as regras vão naturalmente um pouco nessa direção. Então, dado que as equipes fizeram um ótimo trabalho ao resolver o problema com a última geração de carros, deve ser um problema muito mais fácil da próxima vez.”

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– A equipe Autosport.com