Francesco Bagnaia e Michel Pirro acreditam que os rivais da Ducati fizeram uso eficaz do sistema de concessões da MotoGP para diminuir a diferença durante a temporada de 2025.
Embora a Ducati tenha vencido os três campeonatos mundiais em 2025, ajudada pela chegada de Marc Márquez à equipa de fábrica, o seu domínio foi desafiado com mais frequência do que nos anos anteriores.
Depois de perder apenas um Grande Prêmio em 2024, a Ducati perdeu cinco vezes na temporada passada, a Aprilia conquistou quatro vitórias e a Honda aproveitou um Grande Prêmio da França afetado pela chuva.
A sequência de pódios da marca de Bolonha em corridas de velocidade também terminou no GP da Austrália, um fim de semana em que não conseguiu colocar uma única moto na primeira linha da grelha.
A Ducati continua a ser o único fabricante do Grupo A sob o sistema de concessão do MotoGP, uma situação que impede entradas de wildcard e limita significativamente as oportunidades de testes privados com pilotos de teste.
Aprilia e KTM competiram no Grupo C até 2025, enquanto Yamaha e Honda desfrutaram de maior liberdade no Grupo D, incluindo testes praticamente ilimitados.
Questionado sobre como o sistema de concessões afetou a campanha da Ducati em 2025 e sua própria luta na GP25, Bagnia disse: “É difícil responder, porque acho que nossa moto é a melhor.
“Lutei nesta temporada, é verdade. Nas últimas (poucas) temporadas, sempre fui competitivo e não cometi muitos erros. Nesta temporada Marc estava lá, com menos erros, e venceu com cinco corridas.
“Acho que a nossa moto é mais forte do que todas as outras motos. Portanto, é verdade que fazer o teste, com algumas concessões, pode ser uma oportunidade para melhorar mais rápido. No meu caso, talvez ter mais dias de testes fosse melhor.
“Mas as regras existem para tornar o campeonato mais igualitário e penso que Aprilia, Yamaha, Honda e KTM usaram bem a sua vantagem com testes e wildcards para melhorar a sua situação.
“Mas a Ducati ainda é a melhor e usamos bem o que temos.”
Michel Pirro, equipe Ducati
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
As restrições da Ducati em testes e participações wildcard também limitaram o escopo da busca do piloto de testes pela GP25 – uma moto que apenas Márquez poderia controlar em 2025, com Bagnaia lutando na maior parte e Fabio di Gianntonio entregando resultados mistos na demo final do GP.
Ecoando a visão de Bagnaia de que as concessões servem como meta, Pirro enfatizou que os regulamentos permitiram que os fabricantes rivais desafiassem regularmente a Ducati na ponta mais rápida do campo.
“Muitos jornalistas ignoraram o facto de que outros fabricantes ainda têm privilégios, enquanto a Ducati é limitada em termos de desenvolvimento, testes e pneus”, disse ele.
“É normal; é feito para aproximar os fabricantes. Não é que o nível tenha aumentado desde o ano passado, mas agora há motos mais competitivas que podem lutar pelas primeiras posições, e o que fizeram no ano passado pode não ser suficiente, e é preciso fazer mais. Esse era o propósito dos regulamentos.
“Quanto à Aprilia, vimos a concorrência de (Marco) Bizicchi e (Raul) Fernandez nas últimas corridas, por isso penso que eles se saíram bem.”
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