No domingo, em Mônaco, Pierre Gasly, da Alpine, recebeu uma penalidade geral de 10 segundos por excesso de velocidade no pit lane, caindo para P7; Na quinta-feira, o repórter de Fórmula 1 Chris Midland Relatado O apelo da Alpine para uma revisão desta sentença foi concedido. A partir daí ficou claro que as travessuras iriam aumentar, independentemente do resultado da revisão, e aqui chegaram as travessuras: na sexta-feira os dirigentes confirmaram que a penalidade foi dada de forma errada, e a retiraram, promovendo Gasly de volta ao lugar do pódio, P3, no qual terminou a prova. Como resultado, Isaac Hajar, da Red Bull, caiu do pódio para o P4.
Para começar do zero, o Grande Prêmio de Mônaco viu cinco pilotos de quatro equipes diferentes receberem penalidades por excesso de velocidade no pit lane. Todos os cinco motoristas ultrapassaram o limite de velocidade em mais de 0,1 km/h, e Gasly, que recebeu duas penalidades, ultrapassou o limite de velocidade em 0,4 km/h na segunda vez. Este provou ser um dos fatores mais dramáticos e importantes da corrida. Não está claro quantas equipes cometem o mesmo erro com o limitador de boxes, a ponto de os comissários questionarem o controle da corrida após a terceira penalidade.
Pois bem, a resposta, dada pelos dirigentes na decisão de Gasly, foi que a direção da Fórmula 1, fornecedora do cronometragem oficial da fórmula (doença), simplesmente quebrou seriamente. A FOM disse antes da corrida que o comprimento do primeiro fuso horário no pit lane – onde ocorre cada penalidade de velocidade – era de 2.692 centímetros, de acordo com centímetros, mas as varreduras LIDAR descobriram que a distância real era de 2.615 centímetros, ou 77 centímetros mais curta que a largada. Isso levou a uma penalidade por excesso de velocidade de 60,1 km/h que todos os motoristas receberam.
Guardiões decisão Vale totalmente a pena ler apenas para todos os detalhes sobre como funciona o tempo do pit lane e como a Alpine provou oficialmente que Gasly não era rápido nos boxes. Mas o mais relevante é o resultado e suas consequências. Os Guardiões cancelaram as multas de Gasly e apenas Os pênaltis de Gasly, que fizeram com que, depois de cruzar a linha acreditando que só tinha conseguido o pódio para sua equipe partindo o coração pelo rádio, ele realmente conseguiu o pódio, só que de uma forma muito ruim e sem comemoração.
Ao mesmo tempo, o público deve ficar feliz porque pelo menos Hagar conquistou seu primeiro pódio na F1 com a Racing Bulls no ano passado, então ele acabou de conquistar seu primeiro pódio como piloto da Red Bull. O que há de mais interessante na defesa de Hajjar pela Red Bull é a admissão – confirmada pela McLaren – de que os cálculos de velocidade do pit lane são sempre falhos e que as equipes sabem disso e se adaptam de acordo. Gasly foi avisado por sua equipe para desacelerar no pit lane antes de receber uma segunda penalidade, quando ultrapassou o limite de velocidade por larga margem. Nenhum outro piloto ou equipa recebeu uma dobradinha, o que indicava o nível de má conduta excepcional da Alpine, tendo o seu segundo piloto, Franco Colpinto, também recebido uma penalização por excesso de velocidade. Dito isto, o erro de cronometragem em Mônaco foi claramente maior do que em outras corridas.
Esta decisão levanta algumas questões filosóficas sobre como devem ser tratadas as multas para outros condutores. Falando em incompetência da equipe, a Ferrari evitou uma dor de cabeça ao anular a penalidade de Lewis Hamilton ao servir parcialmente seu companheiro de equipe Charles Leclerc. Mas o piloto da McLaren, Oscar Pastry, terminou menos de cinco segundos atrás de Gasly, tendo cumprido sua penalidade por excesso de velocidade no início da corrida. Crucialmente para a classificação do campeonato, o piloto da Mercedes, George Russell, não pagou a penalidade de cinco segundos por excesso de velocidade após o pit-stop, o que levou a uma penalidade crucial no drive-through que o excluiu completamente dos pontos.
Os tutores falaram sobre por que não alteram essas multas:
Os comissários notaram que em relação a outros carros que foram penalizados, alguns pagaram a penalidade e, infelizmente, afetaram as suas estratégias de corrida e, portanto, os seus resultados de corrida. Sem dúvida, permanecerão dúvidas sobre se essas violações foram genuínas. Não existem regras que capacitem os administradores a “dispensar” a pena imposta. Contudo, é impossível imaginar como tal poder poderia ser exercido. Notavelmente, nenhuma outra parte solicitou o direito de revisão dentro de um prazo razoável.
Os Guardians encontraram uma lógica fácil: Alpine foi o único time que tentou rever o pênalti e, portanto, foram os únicos a retirar o pênalti. Deixando esta decisão para a correção filosófica, é bastante ridícula. O intenso drama resultante dos minutos técnicos continua sendo a melhor parte das corridas de F1; Diante disso, talvez a edição deste ano da Monaco Experience tenha sido realmente um sucesso, afinal.
