Joia da coroa do calendário da Fórmula 1, Mônaco representou um desafio para o século passado – um desafio que mudará este ano, à medida que novos regulamentos técnicos introduzem elementos-chave que afetam significativamente a segurança e o layout do carro.
Conforme revelado na sexta-feira, pela primeira vez nesta temporada, a aerodinâmica ativa será desativada ao longo de uma volta para reduzir riscos.
A FIA normalmente define zonas de ativação como seções da pista onde o carro não está operando no limite de aderência – onde os pneus não estão sujeitos a cargas laterais ou de tração máximas. Isto garante que as asas possam ser instaladas com segurança sem comprometer a estabilidade, mesmo em pneus mais antigos.
No entanto, dois critérios adicionais entram em jogo. A zona de ativação deve durar mais de três segundos, para evitar implantações curtas que aumentem a carga de trabalho dos motoristas sem oferecer benefícios significativos de desempenho ou eficiência.
Na temporada passada em Mônaco, os pilotos usaram o DRS apenas por cinco segundos na reta dos boxes, atingindo cerca de 290 km/h. Agora, o MGU-K de 350 kW oferece potência significativamente maior na fase de aceleração, permitindo que o carro acelere para velocidades mais altas.
VF-26 rápido
Foto por: Getty Images
Portanto a asa não terá nenhuma utilidade real. Considerando o risco de atingir a zona de frenagem da Curva 1, onde a superfície acidentada exige força descendente máxima para evitar travamento, mesmo em altas velocidades, foi decidido desativar o ‘Modo Reto’.
Mas esta não é a única medida de segurança. Junto com um motor elétrico tão potente, alguns Grandes Prêmios – incluindo Mônaco – oferecerão um mapa de motor especial chamado Rev1, que aplica um limite alternativo à curva de potência do MGU-K.
O objetivo é evitar excesso de velocidade em áreas como a reta dos boxes, o túnel e a subida em direção a Massenet. A potência máxima não será reduzida em Mônaco, mas a fase de clipping será modificada.
No modo padrão, o motor elétrico pode fornecer 350 kW até 290 km/h antes que a potência disponível seja gradualmente reduzida, caindo para 250 kW a 310 km/h e 0 kW a 345 km/h, a menos que as equipes optem por pré-corte para economizar energia.
Em Mônaco, os carros entregarão apenas 350 kW a 200 km/h antes de entrarem na fase de clipagem. A 270 km/h, a produção do MGU-K cairá para cerca de 100 kW e, a 300 km/h, a sua contribuição cairá para zero.
Foto por: FIA
Mónaco não é um circuito exigente em termos de gestão de energia, graças às múltiplas zonas de travagem que permitem uma recolha eficiente da bateria. Como resultado, no ‘modo de ultrapassagem’, o MGU-K irá parar de produzir potência máxima a 200 km/h em vez de 335 km/h, mas a curva de corte não será tão acentuada.
Em teoria, enquanto o mapa padrão a 260 km/h fornece cerca de 150 kW do motor elétrico, o modo Overtake fornecerá cerca de 100 kW extras.
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