Você não seria perdoado por estocar a Haas como principal força de meio-campo em 2026. A equipe terminou em oitavo em 2025, resultado de uma batalha acirrada ao longo da temporada com Racing Bulls, Aston Martin e Sauber.
Como as tempestades em mar aberto são uma ameaça maior para os barcos mais pequenos, uma equipa de regata mais pequena também é mais vulnerável a uma revisão organizacional completa.
Mas depois de uma amostra de três circuitos muito diferentes, Haas pegou os ventos certos e ficou em quarto lugar na classificação de construtores, à frente de seu habitual rival de médio porte e da Red Bull. É especialmente digno de nota que os clientes da Mercedes, Williams e Alpine, colocaram todos os ovos na cesta de 2026. Se a Haas permanecerá lá é outra questão, mas o primeiro instantâneo de 2026 mostra que a menor equipe da F1 tem uma base sólida para construir.
A Haas não tinha ideia do desafio que enfrentava, então, como explica o líder da equipe Io Komatsu, a equipe teve que tomar algumas decisões fundamentais sobre onde concentrar seus recursos relativamente limitados, especialmente dadas as dores de cabeça adicionais associadas a novas unidades de energia complexas. “Em termos de pessoas no carro, os números não oscilam a nosso favor”, diz Komatsu. “Mas deveria haver uma distribuição clara de quem supervisiona o quê, o que é muito diferente do ano passado.
Ayao Komatsu, Haas F1 Team
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
“Você precisa priorizar. Você não pode simplesmente pedir às pessoas que façam mais 10 coisas sem sacrificar alguma coisa, certo? Então é a largura de banda da capacidade que é limitada. É mais fácil falar do que fazer, mas você tem que se concentrar no básico. Se você esquecer o básico, tente se concentrar em algumas coisas, desça o túnel, você perderá muito a visão e perceberá seu grande erro. Tarde demais. é
Haas teve que vencer Cobb Webs na Austrália com um início lento nos treinos livres de sexta-feira, mas foi capaz de responder na qualificação. O que não ajuda é que a equipe ainda não terá acesso ao seu próprio simulador até meados do ano, o que transfere maior parte da carga de trabalho para a equipe de pista.
Mas o que a Haas provou é capaz de reagir aos problemas com alguma agilidade, como se viu no ano passado, quando chegou à Austrália com um problema fundamental de piso nas curvas de alta velocidade, que conseguiu mitigar rapidamente nas corridas seguintes. Komatsu vê uma mentalidade de resolução de problemas altamente eficaz através da forma como a equipe identificou e resolveu problemas nos testes de pré-temporada e como se recuperou de um início lento nos treinos livres de sexta-feira em Melbourne.
Depois de terminar em sétimo lugar sob o comando de Beermann, a Ferrari provavelmente terminou em quinto novamente na China, elevando Haas na classificação. O Japão foi mais difícil, Esteban Ocon conquistou um ponto enquanto Beerman sofreu um incidente assustador na corrida. Mas o clima geral na equipe é de encorajamento, evitando muitas das armadilhas potenciais das novas regras.
“Sim, é muito encorajador”, diz Komatsu. “Este novo regulamento é um grande desafio para todos, como você pode ver ao longo do pitlane. Somos a menor equipe e realmente nos esforçamos para melhorar no final do ano passado.
Esteban OconHaas
Foto da equipe Haas F1
“A cada ano melhoramos como equipa, aprendemos com os erros dos anos anteriores. A forma como se produz este veículo, o VF-26, não é perfeita, mas tem características consistentes.
“Não creio que possamos imaginar um início de temporada melhor, mas agora o principal desafio é esta batalha de desenvolvimento. Mais uma vez, como uma equipe pequena, estamos enfrentando isso, mas enquanto mantivermos nosso foco, trabalharmos juntos e tivermos esse diálogo aberto e transparência, acho que podemos melhorar o carro.”
A base sólida do carro 2026 ajuda a aliviar algumas das limitações culinárias da Haas, incluindo a quantidade limitada de tempo de simulação do motorista. Também permite que a equipe de pista se concentre no maior diferencial de desempenho: como as equipes escolhem implementar sua unidade de potência.
“Quando colocamos o carro na pista ainda há ajustes finos para trabalhar, mas não é como no TL1 os pilotos dizem que o carro está dirigível ou instável”, ressalta Komatsu. “Acho que se for assim, será muito difícil para nós lidar com tudo – as características aerodinâmicas, a disposição do lado da colocação e os pneus.
“Isso não é um problema, porque o carro tem uma base sólida, podemos nos concentrar no fato de que ainda estamos tentando recuperar o atraso, que é tirar o melhor proveito de nossa unidade de potência com nossa estratégia de implementação.”
“Na verdade, estamos lutando contra quatro fabricantes de unidades de potência, certo? Estamos lutando contra a Red Bull Ford (motor) com a Racing Bulls, a Audi e depois a Mercedes com a Alpine de Pierre Gasly. Quando estamos competindo com esses caras, estamos obviamente vendo as capacidades de implantação e a estratégia, então temos que aprender isso muito rapidamente.”
Oliver Biermann, Haas F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto por: Lintao Zhang / LAT Images via Getty Images
A unidade de potência da Ferrari ainda não está no nível da Mercedes, mas parece ter sido mais aberta aos seus clientes do que o Silver Arrow, talvez porque se sinta menos ameaçada pelos seus clientes do que a Mercedes pelo atual campeão mundial McLaren.
“Devo dizer que a Ferrari foi incrivelmente aberta e prestativa conosco em termos de estratégia de implantação e nos deu o máximo de informações possível para nos ajudar”, disse Berman. “Acho que é uma situação diferente da que temos com a Ferrari em comparação com a McLaren e a Mercedes.”
Essa diferença de abordagem favoreceu os resultados da Haas? Depois de um início difícil na Austrália com seu motor Mercedes-Benz, a Alpine fez grandes avanços e agora está muito perto do que parece ser um carro naturalmente aspirado.
De acordo com a Komatsu, no entanto, a diferença entre carros e unidades de potência continuará a mudar de circuito para circuito, de modo que a hierarquia em Miami, onde os carros serão menos eficientes em termos energéticos, pode ser muito diferente da realidade em Suzuka. É também o local da primeira grande atualização que sobe e desce na rede.
“Acho que realmente depende do circuito”, diz ele. “Está tudo muito próximo entre nós, Alpine, Audi e Racing Bulls. Estamos muito, muito próximos. Então, acho que quem tem a melhor preparação para corrida todo fim de semana, quem começa a correr no FP1, pode passar do topo para o fundo do meio-campo com muita facilidade. Portanto, não acho que ninguém esteja à frente – incluindo nós.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
