A vitória no Grande Prêmio da Inglaterra no fim de semana passado foi quase um momento de alívio para Charles Leclerc, que buscava respostas para as mudanças de afinação introduzidas após o sprint, na tentativa de recuperar a sensação com o SF-26. É uma vitória que tem um significado mais profundo do que o seu sorriso no pódio sugere, quando os seus olhos se fixam no troféu agora sobrecarregado pelas difíceis semanas que passou.
Foi um ano de revolução tecnológica e a adaptação às novas regulamentações não foi nada simples, mesmo para os próprios condutores. Atingindo a marca do meio da temporada, as novas regras continuam a criar dinâmicas de condução que parecem quase antinaturais, como decolar antes da linha de chegada para gerenciar a energia elétrica, como a Mercedes fez em Silverstone.
Esta é a época das mudanças, e quando se trata de Leclerc há um tópico principal que, embora passe despercebido pelo radar, permanece interessante: sua mudança no software do volante. Isto marca uma revolução importante, porque desde o seu primeiro ano na Ferrari até o final da temporada passada, Leclerc sempre manteve exatamente a mesma configuração, exceto por ajustes mínimos.
A sequência, mesmo assim, o separava claramente de Sebastian Vettel e do piloto à sua frente no banco, Kimi Raikkonen. Enquanto o tetracampeão mundial optou por ter o máximo de informações possível na tela em um formato bastante condensado, Leclerc já havia optado por uma exibição limpa e imediata em 2019, apresentando dados grandes, fáceis de ler e diretos.
Foi um arranjo que o Monegasco manteve até o final de 2025 e que também foi adotado por Carlos Sanz durante seus anos em Maranello, com apenas ajustes mínimos para ajustar certos elementos às suas preferências. Ao contrário de outras equipes, a Ferrari dá aos seus pilotos um certo grau de liberdade para encontrar soluções que atendam às suas necessidades e preferências. Lewis Hamilton obrigou-o a ficar semelhante à versão que utilizou durante muitos anos na Mercedes, exigindo uma mudança no próprio volante.
Leclerc novo software de volante 2025 vs 2026
Foto por: Motorsport.com
No entanto, o caso de Leclerc é particularmente interessante porque representa a sua primeira mudança verdadeiramente significativa desde que se tornou piloto da Scuderia em 2019. Claro, pode-se supor que este foi um requisito estabelecido pelas novas regras, mas não é realmente o caso: a maioria das equipas, excepto pequenos ajustes, mantiveram a mesma estrutura do software e software anteriores. O próprio volante.
Surpreendentemente, Hamilton também manteve o layout do volante usado no ano passado com as antigas unidades de potência híbridas, adicionando apenas alguns elementos, como o gerenciamento em tempo real MGU-K. No caso de Leclerc, porém, a revolução de 2026 parece ter sido, acima de tudo, uma oportunidade para retrabalhar o seu software, que agora é muito diferente do passado.
Novo conjunto de dados e índice MGU-K
A primeira grande mudança está relacionada à ordem dos dados. Embora até o ano passado os dados fossem apresentados de forma clara e clara, agora estão totalmente organizados: muitos parâmetros, como velocidade, rotação do motor, voltas completadas e restantes, ou equilíbrio dos freios, são movidos para a esquerda dentro de pequenas caixas.
Esta reconfiguração libertou espaço no centro para a temperatura dos pneus (apresentada em relação ao valor de referência) e a temperatura dos travões, que até ao final da temporada passada eram acessíveis através de botões na página secundária, ao mesmo tempo que mostrava claramente a mudança atual e o estado do motor selecionado, ajustáveis através de um interruptor rotativo central no volante. Para 2026, no entanto, há mais duas adições interessantes.
Como a Autosport destacou no início de 2026 ao olhar para o volante da McLaren, a Ferrari também introduziu uma barra lateral vertical no lado direito da tela, que mostra claramente ao piloto como funciona o MGU‑K. Quando a carga é elevada, o MGU-K é acionado, fornecendo energia ao sistema. Quando a carga se move em declives e curvas, como durante uma frenagem ou no final de uma reta durante um superclip, o MGU-K está no modo de rendimento, recuperando energia.
Usando o software Leclerc MGU-K
Foto por: Motorsport.com
O sistema que informa ao motorista por quanto tempo ele pode usar o boost (que lhe permite atacar ou defender aumentando brevemente a potência elétrica) também foi alterado. Existem agora cinco pequenos pontos vermelhos que ajudam o operador a controlar quanto tempo pode ficar ativo, visto que o boost utiliza uma grande quantidade de energia em apenas alguns segundos.
Existe um indicador turbo especial para o início da corrida
É justo dizer que o início da corrida também desempenhou um papel decisivo na vitória em Silverstone. As escolhas técnicas da Ferrari e a otimização de sua eletrônica fizeram do SF-26 um dos carros mais eficazes desde a estreia em Melbourne, garantindo crucialmente um desempenho consistente em um palco onde muitos rivais lutam.
Sem o suporte do MGU-H e com o motor elétrico impedido de rodar abaixo de 50 km/h, enrolar o turbo e colocá-lo na faixa de RPM adequada tornou-se mais complicado este ano. Aumentando a segurança e ajudando os produtores que enfrentam dificuldades nessa frente. Mas como os motoristas sabem quando o turbo está pronto e atingiu sua faixa operacional ideal de RPM?
Embora cada equipe tenha seu próprio método, a Ferrari usa um indicador avançado com percentuais codificados até 100% e um sistema de três cores (vermelho, branco e verde, sendo o verde pronto para turbo). É um recurso simples, mas ainda assim importante, garantindo que o motorista sempre saiba se o sistema está na faixa correta antes do lançamento, principalmente considerando a importância que esse aspecto se tornou este ano.
Novo software de volante de Leclerc para o início da corrida
Foto por: Motorsport.com
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