Como o Toyota nº 8 perdeu as 24 Horas de Le Mans de 2026

Sebastian Buemi explicou os motivos que fizeram a diferença nas 24 Horas de Le Mans de 2026, já que o Toyota #7 prevaleceu enquanto o carro irmão #8 terminou em terceiro.

Os híbridos TR010 só estrearam no grid a partir de 14 e 15, porque a Toyota “não focou em nenhuma eficiência”, mas certamente compensaram com uma estratégia de compensação na largada.

Ambos os carros foram os primeiros algumas voltas à frente de seus rivais, e Buemi, em particular, ganhou um verdadeiro Tour de force graças à aceleração rápida enquanto abria caminho para a liderança. Ele então construiu uma diferença de quase 30 segundos, estabelecendo o #8 como um sólido candidato à vitória.

No entanto, depois de uma corrida praticamente neutra, incluindo duas intervenções do safety car, uma penalidade por excesso de velocidade no pitlane e um problema técnico, o #8 terminou em terceiro, a apenas 20,417s da vitória e 9,504s atrás do BMW #20, em segundo lugar.

“Um pouco cansado, um pouco decepcionado”, comentou Buemi. “É difícil, mas é assim, é preciso sorte e bom timing.

“Obviamente nos sentimos rápidos no início da corrida e, mesmo esta manhã, nos sentimos bem. Depois recebemos aquela penalidade, sem sorte com aquela zona lenta – estávamos nela quando a ligaram. A diferença foi quase nenhuma, olhando para a diferença no final.”

O veterano suíço sugeriu que não ficou impressionado com as decisões tomadas pelo controlo da corrida.

“Às vezes é um pouco difícil entender como eles escolhem carros de segurança, zonas lentas ou amarelos de percurso completo”, acrescentou. “Às vezes você sente que é o mesmo evento, quase o mesmo. Mas uma vez é o safety car, e da próxima vez é um amarelo para todo o percurso.”

Aqui, Buemi provavelmente estava se referindo à primeira intervenção do safety car para um carro GT3 que estava em uma praia profunda de cascalho.

“Então tivemos um pouco de azar com isso”, continuou ele. “E então cobramos uma penalidade com Ryo. O limite de 80 km/h teve um pequeno problema, estava acima de 0,1 km/h ou 0,2 km/h.

“Então, no final, fomos um pouco desleixados com a estratégia porque não sabíamos quando colocar os (novos) pneus. O #7 ficou um pouco à nossa frente. Ficamos atrás do Cadillac por muito tempo. Isso permitiu que o #7 saísse com força e avançasse com facilidade.”

O Toyota #8 passou 45 minutos e 36 segundos no pitlane durante toda a corrida, enquanto o carro irmão #7 conseguiu apenas 42 minutos e 56 segundos e o BMW #20 foi ainda mais eficiente, com 41 minutos e 17 segundos.

#8 Toyota Racing Toyota TR010 Híbrido: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Foto: Mark Fleury

Questionado pela Autosport se esses minutos extras fizeram diferença, Buemi respondeu: “Sim, tivemos um parafuso que se soltou na tampa ao redor das peças de carbono do freio.

A paralisação prolongada, embora tenha sido claramente prejudicial para a pista, já que o carro #8 estava na liderança após 17 horas, mas caiu para quarto, foi bloqueada por um segundo safety car, que mais tarde foi acionado.

Neste contexto, é muito interessante observar o tempo passado no pitlane nas últimas cinco horas de corrida. Foram oito minutos e dois segundos para o BMW #20, oito minutos e 38 segundos para o Toyota #7, mas apenas sete minutos e 56 segundos para o Toyota #8.

No entanto, nunca se recuperou deste obstáculo. Brendan Hartley perdeu 22 segundos da liderança e Buemi não conseguiu recuperar esse tempo no final.

Ainda assim, o piloto de 37 anos expressou a sua satisfação pelo regresso da Toyota ao sucesso em Le Mans, após as três vitórias consecutivas da Ferrari – especialmente porque a maioria das vitórias do fabricante japonês ocorreram contra uma concorrência menor.

“Isso mostra a todos que desta vez vencemos todos e não há debate”, insistiu Buemi. “É bom, mas não é difícil vencer hoje quando estávamos lutando entre nós há alguns anos – é diferente. Mas acho que é mais respeitoso vencer todas as equipes hoje.”

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– A equipe Autosport.com