As celebrações do centenário de Brands Hatch continuaram no fim de semana passado com o evento anual Historic Sportscar Club Superprix, no qual a Fórmula 3 de 500cc e 1000cc, a Fórmula Ford e a F5000 contribuíram com uma rica variedade de corridas para o local de 1950-81.
Uma temporada abundante de 500 foi disputada em corridas do Troféu Lewis-Evans vencidas por Alex Wilson e Hamish Cameron-Eveleigh. Também houve consistência na classe dos gritadores de um litro, com o campeão do FF2000 de 1980, Richard Trott – um vencedor aqui há 46 anos – vencendo pela primeira vez. As lendas por trás dos carros Cooper e Braham que eles dirigiram são, obviamente, chamadas de nomes diretos de sanduíches.
Uma onda de combustível metanol anunciou o início do circuito do Grande Prêmio de notáveis 30.500 carros do alegre enclave social do paddock. Como sempre, os Coopers construídos em Surbiton eram os mais fortes em número, mas em campo estavam Cassie (francês), Distel, Emerson, Flash Special, Eff (Suécia), Heiser (americano), IOTA, Kieft, Larkins (Holanda), Maxon, Martin, Patty, Staroid e os sul-africanos, G-Vip Martin e Vip Marteau. Motores de sucesso.
O atual campeão Wilson e a estrela de 23 anos Cameron-Eveleigh continuaram de onde pararam em Cadwell Park no mês passado. Cameron-Eveleigh (Cooper-JAP Mk8) conquistou a pole por 0,027 segundos de Wilson (Cooper-Norton Mk10), seguido pelo primo de 17 anos de Hamish, Fergus Cameron (Cooper-JAP Mk9).
Ollie Liston, neto do campeão nacional Les de 1954, terminou em quarto lugar na equipe Ross Cooper-Norton, mas o ex-Arthur Gill Maxson do pai Nick Liston foi um dos poucos candidatos.
Wilson e Cameron-Eveleigh lutaram pela liderança no sábado, trocando frequentemente de lugar. No final foi Wilson quem cruzou a linha do tempo do TSL em 0,347s. O terceiro colocado Liston Jr. superou George Shackleton Cooper, Simon Frost-Martin, Steroid de Darryl Woods e Jimmy May no Petty de 1955, construído pelo avô Ray Petty, ao lado de Francis Barrett e Steve Lancefield no guru do motor Norton Pantone.
Cameron-Evelig jogou no domingo enquanto a corrida de Kentishman Wilson diminuía, mas ele terminou em segundo, atrás de Liston e Shackleton, que derrotou Cameron – que teve uma temporada de viagens profundas no sopé da Curva de Paddock Hill – na linha. Frost terminou novamente em sexto, mas 70 anos depois de Jim Russell ganhar o segundo de três títulos consecutivos do National Autosport, Richard Kelly mudou seu Cooper-Norton Mk10 de trás para sétimo.
Ele era a referência do FF2000 há 46 anos, agora Trott está comemorando uma vitória histórica na F3
Foto por: Gary Hawkins
Em outros lugares, as mudanças foram traduzidas para uma pole F3 de um litro para o trote de seu antigo Arcaki Salminan Braham BT28, que venceu 19 corridas FF2000 em 1980, mas apenas em Brands. “Ainda há vida no cachorro velho, aos 73 anos”, ele riu mais tarde. Sem saber da segurança do carro, ele converteu uma vantagem de 0,436s sobre o duplo vencedor de Donington Park, Jason Timms (Braham BT21), Ross Drybrough (Merlin Mk14A) e Enrico Spaggiari (ex-John Miles Lotus 41X). O novato da classe Ollie Musgrave (Chevron B15) ficou em quinto lugar no domingo.
A Fórmula Ford, que tem suas raízes na primeira vitória de Ray Allen na categoria em julho de 1967, tem sido apresentada pelos melhores campos históricos (pré-1972) e clássicos (pré-1982), incluindo quatro corridas americanas visitantes, um esforço único para encontrar o esforço perfeito para atrair os diretores do campeonato Chris Sharples e Stuart Kestenbaum. Escreve parte da taxa de inscrição. O tricampeão Callum Grant (Merlyn Mk20A) e Tom Gadd (Van Diemen RF81) alcançaram a dobradinha respectivamente. O recente graduado histórico da F1, Ollie Chapman (Lola T200), foi a noiva metafórica em todas as quatro corridas, liderando uma delas.
O tricampeão histórico do FF1600, Ben Simms, Jomo, não foi um ponto forte no sábado, quando terminou em quarto, atrás de Merlin, de Sam Mitchell. Quando o carro de Sims saiu da terceira marcha na curva verde no domingo, ele chegou em primeiro, travou as rodas traseiras e girou o semi. “Tive muita sorte de escapar impune, mas ouvi as válvulas estourarem”, refletiu Simms.
Menos afortunado foi Danny Stanzel, cujo recém-construído Alden MK8 cortou o Jumo e girou, enviando seguidores por toda parte. Infelizmente, quando eles se separaram, revelando um Alden angustiado, Stenzel foi baleado pelo Merlin Mk20 do Padre Kevin. Ambos escaparam de ferimentos graves, mas seus carros estavam uma bagunça. A corrida foi uma de várias paradas e reinicializações.
O que deveria ter sido comemorado no domingo de Rick Morris, derrotando Ayrton Senna em Brands em exatamente 45 anos, foi negado quando o eterno líder Royale RP29 – um clone de seu carro de trabalho de 1981 – começou uma série de papéis em Druidas após contato com Winkling Man de Simon Twain. Morris, 79, à esquerda.
Glasswell continuou sua corrida no topo do pacote histórico FF2000
Foto por: Gary Hawkins
A habilidade aparentemente de Senna de Ben Galswell apareceu desde o início, permitindo-lhe estender a sua histórica série de vitórias no FF2000 para oito, apesar do pai Stéphane Reynard ter largado em sexto na corrida de sábado. Racewood – filho do contemporâneo de Senna na F3 de 1983, Martin – e Jonty Heyer, cujo carro foi preparado por Jim Yardley, de 87 anos, famoso pelo Beagle Clubman, ficaram em segundo e terceiro, em uma batalha com Andrew Storr.
Martin Stretton se destacou no Troféu Derek Bell, superando seu F2 March 742 do ex-time especial VDS F5000 Chevron B37 de Neil Glover – seguido pelo proprietário Bruce Ellison com a pintura australiana Bill Patterson Ford – no sábado e o BlackBL 88 de Mark Mercer no sábado e March 742 no domingo. A segunda corrida foi retomada quando Mark Dwyer, da Druids, recostou-se em seu 742, retirando o vermelho.
Lidando com o poder de Trump nas corridas de estrada do HSCC, Lotusman Rupert Ashdown (Ilan) e Mark Godfrey (Oh) estão maravilhados com cada vitória. Scott Elliot Patterson (Ginetta G16) repetiu seu sucesso no Snetterton Guards Trophy depois que o Lynham, construído localmente, do líder Ben Testing, foi derrotado. Bill Lynham, Mark Dwyer complementado por Matt Wrigley, desbancou o Lotus 23B de Andrew Hibberd do segundo lugar na última volta. Com sete segundos de vantagem na qualificação, ninguém viu o Lotus Elite de David Alexander na final da FISCAR.
As temperaturas sufocantes afetaram a corrida Alfa Romeo e Intermarque italiana no sábado, que foi vencida pelo Maserati Gransport Trophy de Mike Hilton, a única interação. Dos três 4Cs, apenas Jack Barry largou, o qualificador Toby Broom sofreu uma falha de motor. O Stoke Giulietta 116 Turbocar de Andy Page conquistou a pole pela primeira vez em 20 anos no domingo. Terminou em um impressionante terceiro lugar, liderando o poderoso carro Giulietta Turbo T de Barry McMahon – na parte de trás – e o ressurgente 156 de Scott Austin.
Tristan Sampson alcançou a vitória em uma Ferrari no sábado, mas Tim Muggeridge balançou no início do domingo e empurrou o Air Conditioned 355 Spyder de Colin Sutter para trás. O veloz Christian Walker estava a caminho da vitória no CALM All Porsche Trophy quando seu Cayman acabou em meio a neblina na última volta. O primeiro spinner Warren Allen recebeu o cheque, mas um pênalti nos anos 60 por perder a janela da flâmula o deixou em sétimo. Os homens locais Paul Simpson (Cayman) e Colin Tester (Baxter) ficaram maravilhados ao levar a melhor sobre Daniel Crego (968).
Simpson (r) e Muggeridge dividiram as honras da Ferrari
Foto por: Gary Hawkins
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