A investigação sobre a origem da colisão entre dois comboios que deixou 45 mortos no domingo no sul de Espanha avança para a possibilidade de uma “ruptura” na linha férrea ao nível da soldadura pouco antes de ocorrer o desastre.
A tragédia ocorreu quando as últimas três carruagens de um comboio que ia de Málaga para Madrid descarrilaram e passaram para a via adjacente poucos segundos antes de outro comboio chegar na direção oposta, provocando uma velocidade de choque superior a 200 quilómetros por hora.
O primeiro trem é propriedade da operadora Iryo, empresa majoritariamente detida pelo grupo italiano Trenitalia, e o segundo pela Renfe, empresa ferroviária pública espanhola.
O relatório de investigação preliminar publicado na sexta-feira parece, portanto, apontar o dedo para “rachaduras” detectadas nas rodas do lado direito dos vagões do trem Erio que não descarrilaram.
“Estes cortes nas rodas e as deformações observadas na via são consistentes com o facto de a via poder ter sido partida”, escreveu a Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), órgão oficial do Ministério dos Transportes.
Agência França-Presse
Os investigadores continuaram: “Com base nas informações disponíveis nesta fase, podemos formular a hipótese de que a ruptura da via ocorreu antes da passagem acidental do comboio Erio e, portanto, antes de descarrilar”.
No entanto, sublinham que esta é apenas uma “hipótese de trabalho” que “deve ser apoiada por cálculos subsequentes e análises detalhadas”.
Nenhuma hipótese foi descartada
“Quanto às causas da avaria ferroviária, nenhuma hipótese foi descartada”, insistem.
Agência França-Presse
Os investigadores apontam ainda que rachaduras semelhantes foram descobertas nas rodas de outros três trens que passaram pelo mesmo local pouco antes da tragédia.
Eles estimam que a ruptura da pista ocorreu durante a “soldagem entre duas seções” dela.
Na tarde de sexta-feira, o ministro dos Transportes, Oscar Puente, falou sobre estas primeiras hipóteses em conferência de imprensa, sublinhando o carácter condicional desta informação.
Agência França-Presse
Oscar Puente insistiu: “Ainda não sabemos o que aconteceu. Temos uma teoria plausível. Veremos se é conclusiva. Não vamos nos apressar”.
Ele estimou que a “hipótese do rompimento da ferrovia” trouxe “uma espécie de calma”, ao fornecer detalhes de diversas obras de controle ferroviário e contar o histórico de reparos e inspeções de serviços de manutenção ferroviária.
Ele comentou: “Essa ruptura na ferrovia deve ter sido (…) leve e simples”. “Em nenhum momento houve uma interrupção no fluxo de energia através da ferrovia que teria ativado automaticamente os sistemas de alarme” e perturbado o tráfego.
Desde o início, o governo descartou a hipótese de ato de sabotagem.
O relatório final sobre as causas da tragédia só deverá ser publicado dentro de vários meses.
O tráfego é retomado
O transporte ferroviário espanhol teve uma semana sombria.
Um maquinista de trem de passageiros morreu na terça-feira na Catalunha quando um muro de contenção desabou em sua cabine, aparentemente devido a fortes chuvas.
Após dois dias de encerramento, os 400 mil utilizadores diários da rede catalã puderam regressar aos comboios na sexta-feira, sem dificuldades: em duas ocasiões, o tráfego foi interrompido em pontos específicos, uma vez devido ao roubo de cabos e outra devido a um deslizamento de terra na via.
Os motoristas convocaram uma greve para protestar contra a falta de segurança na rede nos dias 9, 10 e 11 de fevereiro.
